DeepWay重卡底部換電站建設完成，重卡換電市場正在爆發

DeepWay深向宣布，其商用車底部換電站宣告正式完成，在天津測試場亮相，該換電站6分鐘就可以讓重卡充滿電。目前，重卡換電基本以頂換和側換為主，DeepWay是國內首家采用底部換電模式的自動駕駛商用車企業。DeepWay創始人兼CEO萬鈞表示，底部換電可以實現更低的重心、更小的風阻和更大的貨箱空間。

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圖片來源：DeepWay深向微信公眾號

電動車的補能方式主要有兩種：充電和換電。對于車企來說，布局換電站相對來說成本較高，乘用車廠商基本都選擇充電模式，目前正式布局換電的只有蔚來、睿藍等少數車企，且蔚來的換電也處于前期設備鋪設階段，虧損嚴重。

雖然在乘用車市場進展緩慢，但換電模式在重卡市場卻正在迎來爆發。數據顯示，2022年我國新能源重卡銷量為22163輛，同比增長150%，其中換電重卡的占比達到72%。

中國電動重卡換電產業促進聯盟此前預測，2025年全國換電重卡年銷量將超過15萬輛，建成換電站5000座以上。這意味著三年間，換電重卡將迎來倍速增長。

相比于乘用車，重卡在應用場景及技術上相對成熟，適合換電模式的推廣應用，除長途物流外，重卡大部分運輸線路相對固定，以點到點為主，換電站鋪設相對容易。

并且，重卡換電還具備明顯的經濟優勢，國家電投披露的一組數據顯示，在單日運行里程數和月均運營天數相同條件下，以單臺車5年成本來對比，換電重卡要比燃油重卡節省近26.5萬元。

如果采用充電方案，重卡就必須多裝電池、延長續航里程，但這反過來又會增加能耗，而且會大幅壓縮載貨空間、減少載貨量，影響其經濟性。采用換電模式可以幫助司機擺脫里程焦慮，載貨量也不會受影響。

此外，政策也在大力支持重卡換電的發展。

2023 年，八部門聯合發布文件，重點推動公共區域車輛全面電動化，有利于特定場景的車輛電動化轉型。截止目前，全國已有 20 多個省、市、地區都已經參與推廣換電重卡。

除國家層面的新能源汽車購置稅與購置補貼外，四川、廣西、內蒙、重慶等多地均有發布專門針對換電重卡或換電重卡換電站進行補貼的相關政策。如四川對換電重卡給予額外 300 元 / 度電的購置補貼，重慶、山東、內蒙古、北京等地則對換電站運營商進行一次性補助。

此前，換電重卡面臨的非常大的阻礙是標準難以統一，全國換電設施規劃、建設、運營、監管、通用等無標準無法規。

不過，這一現狀也正在改善，2022年江蘇省先后出臺《江蘇省新能源汽車充（換）電設施建設運營管理辦法》和《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統技術規范》江蘇省加速重卡換電標準的統一步伐，包頭市也在中國汽車工業協會組織、一汽解放汽車有限公司的幫助下審定通過了多項換電重卡標準。

在政策的支持下，重卡換電也受到了越來越多企業的青睞。寧德時代便是其中的代表，其于今年2月正式加入換電重卡賽道，先是聯合三一重工開啟全國首條電動重卡干線——福寧干線的運營。后寧德時代子公司時代電服科技有限公司與福建省高速公路集團旗下高速能源發展有限公司將成立合資公司，共同建設福建省高速公路換電網絡。

多方信息說明，換電模式已經在重卡市場迎來了爆發。