世界通訊！2025年新能源重卡滲透率將達12.5% 出口和氫能迎來機遇

政策驅動新能源重卡進入高速發展階段，但不可忽略的是新能源重卡仍然面臨著商業模式、動力電池售保等問題，特別是從車企角度來看，新能源重卡的發展已不再是單一產品的競爭而是走向了一體化解決方案服務的競爭，那么未來新能源重卡的發展趨勢是怎么樣的？有哪些發展機遇？

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競爭方式發生改變 協同共贏是王道

單一產品的競爭時代已經過去，公共領域全面電動化賦予新能源重卡企業更多的使命與責任。

日前，三一重卡電動化營銷公司總經理科樺參加會議時明確表示，新能源重卡主機廠最頭疼的問題并不是提供車輛，而是既要做補能運營，還要去電池廠兜底電池的殘值和質保服務等。“實踐經驗表明客戶需要的是綜合解決方案，而不只是新能源重卡產品。”

作為新能源重卡領域的頭部企業之一，徐州徐工新能源汽車有限公司銷售總監王緒華也補充道，徐工會根據客戶需求，提供車輛購買業務、定制化綠色金融服務、充換電補能服務等，為客戶打造一體化的營銷解決方案，解決客戶在購車和運營過程中的難點及痛點，提高經濟效益。

科樺認為，新能源重卡行業生態和發展模式是多元的，需要多方參與，專業的運營方做好全生命周期運營，主機廠把裝備制造做到最好，服務做到最優。同時，他呼吁更多國企央企能源運營方共同加入新能源重卡運營行業，共建產業生態。

“在運營過程中要以讓司機賺錢為主，其次也要讓承包的運營公司賺錢，最后能源公司才能賺錢。”陜西中藍遠宏電動交通有限公司董事長常衛指出，電動重卡的商業模式可以定義為“電動重卡+實際運營場景+分析方法=商業模式”。

市場預期高漲 2025年滲透率達12.5%

2023年伊始，304臺比亞迪電動重卡Q1R向印度阿達尼集團的四個港口發運，拉開了2023年新能源重卡出口的序幕。目前，比亞迪商用車產品出口已覆蓋了荷蘭、英國、法國、巴西、墨西哥、智利、日本、韓國等多個國家，成為首個成功進入歐、美、日、韓等汽車發達地區的中國重卡品牌。

科樺指出，新能源重卡在國際市場有著更大的發展機會，建議2023年-2025年，主機廠主要聚焦東南亞（新加坡、泰國、印尼）、中東（約旦、阿聯酋），南美（巴西、智利、墨西哥）、歐洲（德國、法國、英國、 西班牙、意大利），總市場容量輛77000輛，而截至今年2月底新能源重卡保有量為5萬輛（含氫燃料重卡）。

關于新能源重卡的未來銷量，一批來自重卡主機廠、零部件企業、重卡運營商的行業精英做出了最新預測。

科樺預測，2023-2025年，新能源重卡銷量和滲透率將分別達到：40000輛、5%，65000輛、8.1%，100000輛、12.5%；上海啟源芯動力有限公司徐瑞璋預計2023年新能源重卡總銷量在35000臺以上；深圳市盛弘電氣股份有限公司技術總監劉偉預計未來三年，國內新能源重卡滲透率達到10%以上。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高預計到2030年純電重卡達到35萬輛，其中換電重卡又會占到純電重卡的70%-80%。

氫燃料電池重卡和新補換電模式受關注

氫燃料電池重卡具有續航能力強、加氫速度快、低溫性能優越等優點，但受限于一次性購車成本和氫氣成本高、基礎設施少，導致氫燃料電池重卡短期內無法實現普及應用。

科樺認為，氫燃料電池重卡處于發展前期階段，未來發展取決于制氫技術的進步、基礎設施的完善、補貼政策的推動。目前5個示范城市群代表國家試點的方向，未來示范城市群會越來越多。歐陽明高更是預測，2030年輛燃料電池汽車銷量有望達到10萬輛，爭取實現5萬輛的零碳內燃機混合動力重卡銷量。

與此同時，新技術的發展也為新能源重卡的發展提供了新思路。陳全世透露，目前除了現有的充換電補能模式，新出現了電電增程——補換電模式（即有固定電池包+可更換充電寶組成的補能模式）以及在新能源重卡領域的浸沒式強制風冷重卡電池包水冷一體式的熱管理系統也值得關注。

電車資源總結：未來新能源重卡的發展將不會局限于產品端的個性化、舒適化競爭，更多的是向一體化服務運營商轉型。與此同時，除電動重卡以外，氫燃料電池重卡將成為另一重要補能車型。未來，伴隨著新技術的發展，新能源重卡的應用場景也將不再局限于短途倒駁場景，也能滿足中長途運輸場景需求。