前沿資訊!海馬、豐田聯手！這一次寶押對了嗎？

近日，海馬汽車官方發布公告，稱豐田已與海馬汽車就氫能發展簽署戰略合作協議。雙方將在氫燃料電池汽車研發與產業化領域開展廣泛的戰略合作，共同推動氫燃料電池乘用車快速普及和產業化。

值得一提的是，作為協議的首個成果，豐田和海馬汽車合作研發的氫能乘用車7X-H目前已經完成了工程設計。預計今年4月底，7X-H將完成首臺功能樣車試制下線，年底開始分批投入小批量示范運營。

(資料圖)

一直以來，氫能源汽車并沒有在新能源汽車市場激蕩出太大的水花，但作為新能源汽車節能減排的終極形態，豐田還是沒有放棄在氫能領域上的研發。甚至，在這一領域上加大籌碼。

佐藤恒治接替豐田章男成為新社長后，他表示豐田將通過三大業務板塊支撐電動化轉型，加強Woven計劃就是其中之一。在豐田的規劃中，“Woven City”由氫燃料電池系統提供動力，氫能被認定為豐田的長期發展戰略。

為何一直不溫不火的氫能汽車，豐田還要加大籌碼繼續推進其的研發呢？這就不得不提一提近年來新能源汽車的發展了。

隨著特斯拉在全球范圍內的火爆和中國汽車行業在新能源領域上的的成功轉型，鋰電池能源已成為新能源汽車的主要發展方向，并使中國市場成為全球新能源市場中發展最快的領域之一。

相比之下，以豐田為代表的日系汽車制造商，早期已經開始向新能源領域進行戰略布局，但是在以鋰電池為主要能源的新能源汽車市場方面，它們并沒有太大的起色。

或許，豐田已經意識到這一點，因此在2014年后加大了在氫燃料電池汽車領域的投資和布局，試圖避開競爭激烈的鋰電池能源領域，以獨特的氫能優勢占領新能源汽車市場的制高點。

近年來我國在積極推動能源轉型過程中，同樣給予了氫能源高度關注。去年3月，國家發改委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，明確指出氫能源是未來國家能源體系的組成部分及重點發展方向。

眾所周知，海南島內將在2030年禁售燃油車，同時到2025年底，海南將力爭全省新能源汽車保有量達50萬輛，新能源汽車保有量占全省汽車保有量的20%，這就意味著，海馬發展氫能源汽車能得到政策的優先支持。

其次，海南四面環海，島內的封閉交通體系早已建成，地理環境非常適合發展以氫能為主的新能源汽車產業。

雖然目前海南島內的新能源汽車還是以電動汽車為主，但海南的電力資源并不豐富，目前島內主要依靠光伏發電和風力，因此發展氫能汽車不失為緩解部分能源壓力的方式之一。

作為海南省唯一的一家造車企業，海馬在發展新能源方面的條件可謂是“得天獨厚”。

從企業和技術方面上看，海馬作為海南汽車產業的“獨子”，自2021年海南省發展控股有限公司成為海馬的第二大股東以來，積極推動海馬向新能源汽車轉型升級，將大量的優勢資源傾注在海馬上。

另外，海馬汽車聯合中國航天、中國華能等頭部企業，大力開發制氫技術和建設加氫一體化站，目前在天然氣制氫和水電解制氫方面具備相當實力。

照這樣看，海馬在海南發展氫能汽車可謂是“天時地利人和”。與其說豐田看上的是海馬在氫能汽車上的發展布局，倒不如說是其看中了海南這塊風水寶地。

想把氫燃料電池技術帶到中國市場的，不只有豐田。作為氫能汽車的巨頭之一，現代汽車集團早在早在2018年，現代就與北京清華工業開發研究院成立了氫能產業基金，專門孵化氫能產業企業；2021年與廣州市政府簽訂了投資協議，并在廣州建設現代汽車集團全球首歌海外氫燃料電池系統生產和銷售基地。

可以說，在中國布局氫燃料電池業務的時間點上，豐田確實比現代晚了一步。

豐田押注海馬，也并非只看重環境與政策。事實上，自2013年起，海馬汽車已開始投資研發氫燃料電池汽車，目前已研發出第四代可用于示范運營的氫燃料電池乘用車，車載儲氫罐壓力由35MPa提升到70MPa、電堆功率由30kW提升到100kW，加一次氫可行駛800公里，相關技術指標也達到國內的領先水平。

相信在海馬汽車氫能技術的重大突破與豐田汽車三十年的技術積累下，豐田將在氫能汽車產業的發展上將會迎來新的局面。讓豐田有機會好好利用其得天獨厚的條件，在中國氫能源事業上對現代實現“超車”。

另外，客觀而言，發展氫能汽車依舊是一條極具“想象力”的賽道，要先讓消費者肯嘗試，必須要走更親民的路線。

2022年，廣汽豐田限量引進50輛第二代Mirai，建議零售價為74.8萬-75.1萬元，高價位和限量兩大“勸退”條件，再加以當下以純電動為主流的政策市場，注定了第二代Mirai難以打開市場。

從價格上看，現代Nexo約40萬元的售價反而更占優勢。因此，豐田想要打開氫能源市場，讓更多的消費者愿意嘗試使用，借助海馬發力，無疑是一步“好棋”。

雖然氫能汽車確實還有很長的一段路要走，但此次海馬與豐田的聯手也向業界釋放了一個不錯的信號。

對于豐田而言，加重籌碼發展氫能汽車既是其在這領域三十年年研發的驗證，又是其對中國市場鋪下的又一盤大棋；而對于海馬汽車而言，這也不失為一個翻身的機會。氫能源究竟能不能成為我國汽車工業“彎道超車”的又一契機，讓我們拭目以待。