【環(huán)球時(shí)快訊】微型純電市場(chǎng)降溫：奇瑞打響官降第一槍 其他品牌跟嗎？

國(guó)內(nèi)車市掀起的價(jià)格戰(zhàn)似乎正在向微型車市場(chǎng)蔓延。

【資料圖】

3月27日，奇瑞新能源宣布將旗下三款微型純電車售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，其中售價(jià)不到4萬(wàn)的QQ冰淇淋降幅達(dá)4000元，10萬(wàn)出頭的小螞蟻至高降價(jià)9000元。微型車本就價(jià)格低，又大幅降價(jià)，對(duì)此有網(wǎng)友直呼：感覺(jué)錯(cuò)過(guò)就要拍大腿！

圖片來(lái)源：奇瑞新能源

就在同天，元寶汽車也對(duì)旗下微型車給出購(gòu)車補(bǔ)貼，即2022款元寶全系車型現(xiàn)金直降5000元，現(xiàn)金補(bǔ)貼后，元寶全系車型覆蓋價(jià)格區(qū)間從3.69萬(wàn)元到4.69萬(wàn)元。值得注意的是，次日元寶汽車又推出一款2023款心動(dòng)版車型，售價(jià)低至2.97萬(wàn)元，這比五菱宏光MINIEV的最低價(jià)（3.28萬(wàn)元）還要低，稍有一絲“掀桌子”的意味。

圖片來(lái)源：元寶新能源

實(shí)際上，利潤(rùn)低甚至虧本賣車一直是微型純電車的痛點(diǎn)所在，正因?yàn)榇耍谌ツ暝牧蟽r(jià)格上漲之后，大部分微型純電車都對(duì)售價(jià)進(jìn)行了上調(diào)。但從上述兩家車企來(lái)看，今年的價(jià)格走勢(shì)與去年截然相反，開(kāi)始追求下探的空間。而究其原因，除了今年原材料價(jià)格下調(diào)，車企有讓利空間以外，微型純電市場(chǎng)份額萎縮帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)加劇或也是一大主因。

微型純電成新能源跌幅最大的細(xì)分市場(chǎng)

前幾年，在國(guó)內(nèi)新能源汽車高速增長(zhǎng)之下，微型電動(dòng)車的銷量極為可觀。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年A00級(jí)純電動(dòng)汽車銷量約89.85萬(wàn)輛，在新能源汽車整體市場(chǎng)中份額最高，達(dá)到30%，2022年A00級(jí)純電動(dòng)車銷量提升至107.75萬(wàn)輛，但份額卻降到了19%。

進(jìn)入2023年后，A00級(jí)純電車份額在持續(xù)下降，從1-2月來(lái)看，這一細(xì)分市場(chǎng)銷量為94545輛，同比下降39.3%，是新能源所有細(xì)分市場(chǎng)中下滑幅度最大的，并且份額進(jìn)一步下降至12%。終端銷量表現(xiàn)也是如此，1-2月累計(jì)銷量為10.25萬(wàn)輛，同比下降30.1%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)此分析認(rèn)為，A00級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)大幅下降的原因是庫(kù)存調(diào)整和市場(chǎng)暫時(shí)低迷，歲末年初部分經(jīng)銷商處于高庫(kù)存狀態(tài)。

需要指出的是，在1、2月市場(chǎng)低迷情況下，國(guó)內(nèi)不少車企紛紛采取降價(jià)措施去緩解庫(kù)存壓力，然而或受制于利潤(rùn)問(wèn)題，3月初的這波降價(jià)潮并沒(méi)有卷向微型車市場(chǎng)。

時(shí)間來(lái)到3月下旬，電池原材料價(jià)格的大幅降低給了純電動(dòng)車甚至是微型純電動(dòng)車價(jià)格回落的機(jī)會(huì)。進(jìn)入2023年，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格開(kāi)始走下坡路，且在3月近乎腰斬。根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月28日電池級(jí)碳酸鋰跌4000元/噸，均價(jià)報(bào)27萬(wàn)元/噸，這一價(jià)格相較去年的高位，已下跌近50%。

奇瑞新能源日前打響純電小車官方降價(jià)第一槍，主要原由就是新能源原材料的價(jià)格回調(diào)以及企業(yè)成本管控、供應(yīng)鏈管理能力的提升。然而奇瑞新能源之外，后續(xù)是否還有更多微型車跟進(jìn)降價(jià)還有待觀察。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，今年新能源汽車售價(jià)總體上會(huì)呈下降趨勢(shì)，因?yàn)殡姵貎r(jià)格降了，但每家車企每款車型情況不同，傳導(dǎo)速度不一樣，“子彈”可能還要飛一會(huì)兒。

積分不值錢，A00級(jí)純電市場(chǎng)陷入增長(zhǎng)瓶頸期

值得注意的是，A00級(jí)純電市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)的瓶頸期已經(jīng)到來(lái)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，A00級(jí)純電車的份額近兩年在持續(xù)下降，且A0級(jí)純電份額的提升對(duì)其造成了進(jìn)一步擠壓。

有分析稱，之前很多企業(yè)布局和生產(chǎn)微型電動(dòng)車，并不是因?yàn)檐囕v本身能帶來(lái)多大利潤(rùn)，而是看重它的積分優(yōu)勢(shì)，但目前積分市場(chǎng)也發(fā)生了很大變化，新能源汽車積分從供不應(yīng)求向供大于求轉(zhuǎn)變，積分不再那么值錢，再加上純電微型車持續(xù)虧損的狀態(tài)，企業(yè)自然也就失去了大規(guī)模推廣的動(dòng)力。

中汽數(shù)據(jù)有限公司節(jié)能戰(zhàn)略研究室主任陳川此前判斷，A00級(jí)純電動(dòng)車相較傳統(tǒng)燃油車確實(shí)顯現(xiàn)了明顯優(yōu)勢(shì)，但其未來(lái)增量空間卻有限。從過(guò)去十年左右中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于A00市場(chǎng)總盤子來(lái)看，基本上是不超過(guò)100萬(wàn)輛的規(guī)模，在電動(dòng)化發(fā)展之下，總量上限會(huì)達(dá)到100萬(wàn)輛出頭。陳川認(rèn)為，A0級(jí)電動(dòng)車會(huì)成為繼A00級(jí)之后繼續(xù)貢獻(xiàn)增量的細(xì)分市場(chǎng)，其預(yù)判A0級(jí)電動(dòng)車總量會(huì)達(dá)到160萬(wàn)輛規(guī)模，其中10萬(wàn)元以下的區(qū)間會(huì)占到一半。

A00級(jí)電動(dòng)車增長(zhǎng)進(jìn)入瓶頸期之后，品牌間的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將更加激烈，目前來(lái)看，微型車各家在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上相差不大，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要在價(jià)格和渠道，看誰(shuí)的價(jià)格更低，性價(jià)比更高，也看誰(shuí)覆蓋的區(qū)域更廣，觸客更多。

終端銷量數(shù)據(jù)表明，微型純電動(dòng)車主要銷往了國(guó)內(nèi)三四五線城市，比如商丘、柳州等，因此微型電動(dòng)車企為提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)拓展三四五線城市的渠道或?qū)⒂葹橹匾?/p>

前十品牌中6家銷量下滑，微型電動(dòng)車市場(chǎng)迎來(lái)淘汰賽

整體車市低迷，品牌間競(jìng)爭(zhēng)加劇，那么微型純電這一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)部的格局發(fā)生了怎樣的變化？

根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，今年1-2月國(guó)內(nèi)微型純電轎車?yán)塾?jì)銷量約為10.25萬(wàn)輛，其中終端銷量前十品牌占97.7%，可以說(shuō)這一細(xì)分市場(chǎng)目前已經(jīng)相對(duì)集中。另外，前十品牌中有6家1-2月終端銷量同比下滑，可見(jiàn)車市低迷之下微型電動(dòng)車也未能幸免。

從排名來(lái)看，五菱依然是微型電動(dòng)車市場(chǎng)的霸主，前兩月終端銷量為50219輛，份額占到49%，同時(shí)其同比下滑幅度是所有品牌中最小的。

五菱主要靠車型多和低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)取勝。數(shù)據(jù)顯示，五菱共有宏光MINIEV、Nano EV、繽果和晴空四款車型在售，而具體到款型上則多達(dá)20余款。五菱銷量最高的車型仍然是宏光MINIEV，該車前兩月終端銷量為48273，占其品牌整體銷量的96%。

價(jià)格方面，五菱80%的銷量在5萬(wàn)元以下，且主要集中在3.88萬(wàn)-4.98萬(wàn)元的價(jià)格帶內(nèi)，對(duì)應(yīng)的款型主要是宏光MINIEV的馬卡龍、悅享款、自在款等。而終端價(jià)格在6萬(wàn)元以上的GAMEBOY、迪士尼瘋狂動(dòng)物城、敞篷版銷量在五菱品牌中占比并不高。

榜單中，長(zhǎng)安在這一細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)提升最大。前兩月長(zhǎng)安累計(jì)銷量為20823輛，同比增長(zhǎng)61.5%。長(zhǎng)安共有長(zhǎng)安LUMIN和奔奔E-Star兩款車在售，其中LUMIN前兩月終端銷量達(dá)到18020輛，奔奔E-Star為2802輛。另外在微型純電車銷量排名中，長(zhǎng)安LUMIN的銷量位居第二，僅次于宏光MINIEV，可見(jiàn)隨著LUMIN的上市，長(zhǎng)安在微型車市場(chǎng)的地位得以提升。

長(zhǎng)安LUMIN 圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車

此外，不同于宏光MINIEV，長(zhǎng)安LUMIN的主銷價(jià)位更高。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安LUMIN終端成交價(jià)格共有4.99萬(wàn)、5.49萬(wàn)、6.99萬(wàn)三個(gè)檔位，其中90%的銷量來(lái)自于5.49萬(wàn)這款。相反，奔奔E-Star的終端成交價(jià)低于LUMIN，主銷價(jià)格為2.98萬(wàn)元。

隨著熊貓mini的上市，吉利在微型車市場(chǎng)也獲得了一席之位。今年前兩月，吉利依托熊貓mini終端銷量達(dá)到7858輛，位居品牌銷量榜單第四，熊貓mini位列車型銷量榜單第三，僅次于長(zhǎng)安LUMIN。另外在價(jià)格上，熊貓mini的主銷價(jià)格為5.58萬(wàn)元，與長(zhǎng)安LUMIN不相上下。

相比上述幾個(gè)品牌，原本穩(wěn)居第二的奇瑞今年下滑幅度較大。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞前兩月終端銷量為11066輛，同比下降58.5%。奇瑞主要有QQ冰淇淋、eQ1、無(wú)界Pro三款車在售，其中eQ1和QQ冰淇淋銷量分別為3223輛和7370輛，無(wú)界Pro由于在去年11月底才上市，因此其470輛的銷量表現(xiàn)還有提升空間。

圖片來(lái)源：奇瑞新能源

另外，奇瑞三款車型具有相對(duì)明確的價(jià)格覆蓋區(qū)間，根據(jù)數(shù)據(jù)，QQ冰淇淋主要覆蓋3-5萬(wàn)元，eQ1主要覆蓋6-8萬(wàn)元，而無(wú)界Pro則覆蓋6-11萬(wàn)元。日前，奇瑞對(duì)這三款車型價(jià)格進(jìn)行了官降，其有望在二季度積攢更多訂單以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

從整體榜單上看，今年1-2月有終端銷量數(shù)據(jù)的微型純電品牌共24個(gè)，相比去年同期減少5個(gè)。另外，終端銷量更多向頭部品牌聚集，新進(jìn)入者長(zhǎng)安、吉利憑借品牌、渠道以及產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)快速擠進(jìn)了市場(chǎng)前列，一定程度上來(lái)說(shuō)，入局者通吃的局面已經(jīng)進(jìn)入尾聲，微型電動(dòng)車市場(chǎng)也在經(jīng)歷淘汰賽。