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每日動(dòng)態(tài)!乘聯(lián)會(huì)提議合并藍(lán)牌、綠牌,新能源車主或加入搖號(hào)隊(duì)伍?

2023-03-29 09:10:12 來(lái)源 : 蓋世汽車網(wǎng)

2023年,持續(xù)了13年的新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”正式退出。雖然不少車企因成本問(wèn)題宣布產(chǎn)品價(jià)格上漲,但由于漲價(jià)幅度仍比退坡幅度低,所以對(duì)新能源汽車市場(chǎng)整體銷量影響不大。

不過(guò),就在不久前,乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹透露稱,乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議,并且“預(yù)計(jì)未來(lái)兩年就將成為現(xiàn)實(shí)”。


(資料圖)

假如說(shuō)國(guó)補(bǔ)退出是對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品“優(yōu)勢(shì)”的一次削弱,那么“合并綠牌、藍(lán)牌”將讓純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行同臺(tái)競(jìng)技。

不可否認(rèn),我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展,與車企自身的努力息息相關(guān)。然而,真正驅(qū)動(dòng)新能源汽車行業(yè)形成規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵在于國(guó)補(bǔ)、綠牌以及免征購(gòu)置稅等。其中,綠牌起到的作用,可以視作國(guó)內(nèi)新能源汽車快速普及的核心驅(qū)動(dòng)力之一。

眾所周知,部分限號(hào)城市實(shí)施“免費(fèi)綠牌”政策,在這些城市,購(gòu)買傳統(tǒng)燃油車時(shí)需要通過(guò)搖號(hào)或者購(gòu)買汽車號(hào)牌的方式,才能夠在城市道路內(nèi)正常通行。值得一提的是,單獨(dú)購(gòu)買汽車號(hào)牌的價(jià)格也在一定程度上加重了消費(fèi)者的購(gòu)車成本,例如上海市的牌照動(dòng)輒需要10萬(wàn)元以上。

不同于藍(lán)牌的種種限制,綠牌享受的“自由”讓燃油車車主們不由得“眼紅”。

包括上海市、廣州市等一線城市在內(nèi),均推出了“免費(fèi)發(fā)放新能源汽車專用牌照”政策,消費(fèi)者不需要花費(fèi)高昂的號(hào)牌購(gòu)買成本,只需選購(gòu)符合條件的新能源汽車產(chǎn)品,就能夠享受到與藍(lán)牌車主同等路權(quán)。

在“綠牌”優(yōu)勢(shì)的加持下,新能源汽車在一線城市的普及速度有了明顯提升。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,2022年燃油車全年零售量為1486.8萬(wàn)輛,同比減少230.2萬(wàn)輛,新能源汽車零售量為567.4萬(wàn)輛,同比凈增268.7萬(wàn)輛。值得一提的是,包括上海在內(nèi)多座城市,新能源汽車滲透率已超40%。

數(shù)據(jù)上的變化,足以看出“綠牌”對(duì)新能源汽車在大城市馳騁的過(guò)程中起到極大推動(dòng)作用。

值得一提的是,綠牌始于2016年,當(dāng)時(shí)可以上綠牌的車型包括有EV、PHEV、REEV、FCV等。不過(guò),由于上海自2023年1月1日開始停止向PHEV車型贈(zèng)送綠牌,導(dǎo)致混動(dòng)車型的市占比從2022年12月的24.5%跌至2023年1月的3%。

重點(diǎn)是,當(dāng)新能源汽車在一線城市快速普及時(shí),也會(huì)對(duì)二、三線及以下城市形成輻射作用,擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)品的普及范圍,從而提振產(chǎn)品銷量。

既然綠牌的作用如此顯著,為什么乘聯(lián)會(huì)提議將綠牌和藍(lán)牌進(jìn)行合并?

事實(shí)上,新能源汽車呈現(xiàn)在大家面前的風(fēng)光,都是建立在犧牲燃油車的基礎(chǔ)上。以純電動(dòng)汽車產(chǎn)品為例,拋開綠牌、免征購(gòu)置稅等優(yōu)勢(shì)不談,僅僅是在日常用車成本上,純電動(dòng)汽車僅憑無(wú)需加油這一優(yōu)勢(shì),便已經(jīng)比傳統(tǒng)燃油車更具吸引力。

不過(guò),正所謂“一桶油半桶稅”,油價(jià)里有45%是稅費(fèi),包括了消費(fèi)稅、增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育附加稅等等。從本質(zhì)來(lái)看,純電動(dòng)汽車依舊是一款汽車產(chǎn)品,但是其繳納的稅費(fèi)卻低于油車。尤其是油價(jià)中包含的稅費(fèi),幾乎都來(lái)自傳統(tǒng)燃油車。通俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō),純電動(dòng)汽車的發(fā)展,離不開油車的供養(yǎng)。

可惜的是,現(xiàn)如今油車也已經(jīng)到了“泥菩薩過(guò)河”的階段。

自湖北政企推出油車補(bǔ)貼政策后,全國(guó)各地都掀起了降價(jià)潮。雖然降價(jià)促銷活動(dòng)的主要原因是車企為了應(yīng)對(duì)國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施,但是也在一定程度上反映了純電動(dòng)汽車在各種政策加持下,其產(chǎn)品“競(jìng)爭(zhēng)力”勝過(guò)油車,嚴(yán)重影響了產(chǎn)品之間的良性競(jìng)爭(zhēng)。

由于新能源汽車身上覆蓋了各種紅利政策,我們很難判斷產(chǎn)品熱銷的背后,消費(fèi)者到底是沖著政策而去,還是被產(chǎn)品所吸引。長(zhǎng)此以往,新能源汽車將會(huì)難以跨越至成熟階段,無(wú)法在市場(chǎng)上獨(dú)立。

在這樣的背景下,逐步減少純電動(dòng)車的政策支持,也在大家的意料之中。畢竟只有去除外界因素的干擾,將新能源汽車產(chǎn)品和傳統(tǒng)燃油車放在同一天平上,才能令產(chǎn)品之間實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)。

無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車,還是新能源汽車產(chǎn)品,通過(guò)公平競(jìng)爭(zhēng),才能保證產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。如果長(zhǎng)期犧牲油車?yán)?,不斷為新能源汽車賦能,那么最終不僅會(huì)加重國(guó)家稅收壓力,同時(shí)也會(huì)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈與新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在本質(zhì)區(qū)別,在產(chǎn)品處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的同時(shí),也涉及到產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)和發(fā)展。從中可以看出,“合并綠牌、藍(lán)牌”提議所牽涉的范圍非常廣泛。

目前“合并綠牌、藍(lán)牌”仍處于提議階段,但是考慮到2016年時(shí)崔東樹提議“給新能源汽車提供政策扶持”后,新能源汽車行業(yè)便迎來(lái)井噴式增長(zhǎng),預(yù)計(jì)此次提議通過(guò)的概率比較大。

“合并綠牌、藍(lán)牌”這一提議,可以視為傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車享受同等待遇的一種體現(xiàn),新能源汽車不再擁有“免費(fèi)發(fā)放牌照政策”,二者之間的競(jìng)爭(zhēng)將處于同等水平。

毫無(wú)疑問(wèn),這一變化將會(huì)對(duì)汽車行業(yè)造成深刻的影響,掀起新一輪的淘汰賽。假如說(shuō)新能源汽車,尤其是純電動(dòng)汽車缺少相應(yīng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,那么勢(shì)必會(huì)在行業(yè)變革中遭遇淘汰。

結(jié)合現(xiàn)階段市場(chǎng)情況來(lái)看,缸哥認(rèn)為在接下來(lái)這一輪淘汰賽中,能夠獨(dú)善其身的車企,或許只有特斯拉和比亞迪兩家。

比如說(shuō)比亞迪,旗下產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)“油電同價(jià)”的水平,甚至低于傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品。尤其是自跨入2023年以來(lái),比亞迪相繼推出了比亞迪漢EV冠軍版、比亞迪唐DM-i冠軍版等,在產(chǎn)品力和價(jià)格上已經(jīng)不遜色于同價(jià)位車型。

這意味著新能源車企想要在下一波浪潮中獲得存活的機(jī)會(huì),那么必須要在提升現(xiàn)有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的同時(shí),解決產(chǎn)品痛點(diǎn)問(wèn)題,例如保值率低、續(xù)航焦慮等。

當(dāng)然,據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè),距離取消綠牌至少還有兩年時(shí)間,新能源車企仍有較長(zhǎng)緩沖時(shí)間。不過(guò),在這段時(shí)間內(nèi),汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度將會(huì)上升到一個(gè)新的高度。

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