每日動(dòng)態(tài)!乘聯(lián)會(huì)提議合并藍(lán)牌、綠牌，新能源車主或加入搖號(hào)隊(duì)伍？

2023年，持續(xù)了13年的新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”正式退出。雖然不少車企因成本問(wèn)題宣布產(chǎn)品價(jià)格上漲，但由于漲價(jià)幅度仍比退坡幅度低，所以對(duì)新能源汽車市場(chǎng)整體銷量影響不大。

不過(guò)，就在不久前，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹透露稱，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并且“預(yù)計(jì)未來(lái)兩年就將成為現(xiàn)實(shí)”。

(資料圖)

假如說(shuō)國(guó)補(bǔ)退出是對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品“優(yōu)勢(shì)”的一次削弱，那么“合并綠牌、藍(lán)牌”將讓純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行同臺(tái)競(jìng)技。

不可否認(rèn)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，與車企自身的努力息息相關(guān)。然而，真正驅(qū)動(dòng)新能源汽車行業(yè)形成規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵在于國(guó)補(bǔ)、綠牌以及免征購(gòu)置稅等。其中，綠牌起到的作用，可以視作國(guó)內(nèi)新能源汽車快速普及的核心驅(qū)動(dòng)力之一。

眾所周知，部分限號(hào)城市實(shí)施“免費(fèi)綠牌”政策，在這些城市，購(gòu)買傳統(tǒng)燃油車時(shí)需要通過(guò)搖號(hào)或者購(gòu)買汽車號(hào)牌的方式，才能夠在城市道路內(nèi)正常通行。值得一提的是，單獨(dú)購(gòu)買汽車號(hào)牌的價(jià)格也在一定程度上加重了消費(fèi)者的購(gòu)車成本，例如上海市的牌照動(dòng)輒需要10萬(wàn)元以上。

不同于藍(lán)牌的種種限制，綠牌享受的“自由”讓燃油車車主們不由得“眼紅”。

包括上海市、廣州市等一線城市在內(nèi)，均推出了“免費(fèi)發(fā)放新能源汽車專用牌照”政策，消費(fèi)者不需要花費(fèi)高昂的號(hào)牌購(gòu)買成本，只需選購(gòu)符合條件的新能源汽車產(chǎn)品，就能夠享受到與藍(lán)牌車主同等路權(quán)。

在“綠牌”優(yōu)勢(shì)的加持下，新能源汽車在一線城市的普及速度有了明顯提升。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年燃油車全年零售量為1486.8萬(wàn)輛，同比減少230.2萬(wàn)輛，新能源汽車零售量為567.4萬(wàn)輛，同比凈增268.7萬(wàn)輛。值得一提的是，包括上海在內(nèi)多座城市，新能源汽車滲透率已超40%。

數(shù)據(jù)上的變化，足以看出“綠牌”對(duì)新能源汽車在大城市馳騁的過(guò)程中起到極大推動(dòng)作用。

值得一提的是，綠牌始于2016年，當(dāng)時(shí)可以上綠牌的車型包括有EV、PHEV、REEV、FCV等。不過(guò)，由于上海自2023年1月1日開始停止向PHEV車型贈(zèng)送綠牌，導(dǎo)致混動(dòng)車型的市占比從2022年12月的24.5%跌至2023年1月的3%。

重點(diǎn)是，當(dāng)新能源汽車在一線城市快速普及時(shí)，也會(huì)對(duì)二、三線及以下城市形成輻射作用，擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)品的普及范圍，從而提振產(chǎn)品銷量。

既然綠牌的作用如此顯著，為什么乘聯(lián)會(huì)提議將綠牌和藍(lán)牌進(jìn)行合并？

事實(shí)上，新能源汽車呈現(xiàn)在大家面前的風(fēng)光，都是建立在犧牲燃油車的基礎(chǔ)上。以純電動(dòng)汽車產(chǎn)品為例，拋開綠牌、免征購(gòu)置稅等優(yōu)勢(shì)不談，僅僅是在日常用車成本上，純電動(dòng)汽車僅憑無(wú)需加油這一優(yōu)勢(shì)，便已經(jīng)比傳統(tǒng)燃油車更具吸引力。

不過(guò)，正所謂“一桶油半桶稅”，油價(jià)里有45%是稅費(fèi)，包括了消費(fèi)稅、增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育附加稅等等。從本質(zhì)來(lái)看，純電動(dòng)汽車依舊是一款汽車產(chǎn)品，但是其繳納的稅費(fèi)卻低于油車。尤其是油價(jià)中包含的稅費(fèi)，幾乎都來(lái)自傳統(tǒng)燃油車。通俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車的發(fā)展，離不開油車的供養(yǎng)。

可惜的是，現(xiàn)如今油車也已經(jīng)到了“泥菩薩過(guò)河”的階段。

自湖北政企推出油車補(bǔ)貼政策后，全國(guó)各地都掀起了降價(jià)潮。雖然降價(jià)促銷活動(dòng)的主要原因是車企為了應(yīng)對(duì)國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，但是也在一定程度上反映了純電動(dòng)汽車在各種政策加持下，其產(chǎn)品“競(jìng)爭(zhēng)力”勝過(guò)油車，嚴(yán)重影響了產(chǎn)品之間的良性競(jìng)爭(zhēng)。

由于新能源汽車身上覆蓋了各種紅利政策，我們很難判斷產(chǎn)品熱銷的背后，消費(fèi)者到底是沖著政策而去，還是被產(chǎn)品所吸引。長(zhǎng)此以往，新能源汽車將會(huì)難以跨越至成熟階段，無(wú)法在市場(chǎng)上獨(dú)立。

在這樣的背景下，逐步減少純電動(dòng)車的政策支持，也在大家的意料之中。畢竟只有去除外界因素的干擾，將新能源汽車產(chǎn)品和傳統(tǒng)燃油車放在同一天平上，才能令產(chǎn)品之間實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)。

無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車產(chǎn)品，通過(guò)公平競(jìng)爭(zhēng)，才能保證產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。如果長(zhǎng)期犧牲油車?yán)?，不斷為新能源汽車賦能，那么最終不僅會(huì)加重國(guó)家稅收壓力，同時(shí)也會(huì)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈與新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在本質(zhì)區(qū)別，在產(chǎn)品處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的同時(shí)，也涉及到產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)和發(fā)展。從中可以看出，“合并綠牌、藍(lán)牌”提議所牽涉的范圍非常廣泛。

目前“合并綠牌、藍(lán)牌”仍處于提議階段，但是考慮到2016年時(shí)崔東樹提議“給新能源汽車提供政策扶持”后，新能源汽車行業(yè)便迎來(lái)井噴式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)此次提議通過(guò)的概率比較大。

“合并綠牌、藍(lán)牌”這一提議，可以視為傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車享受同等待遇的一種體現(xiàn)，新能源汽車不再擁有“免費(fèi)發(fā)放牌照政策”，二者之間的競(jìng)爭(zhēng)將處于同等水平。

毫無(wú)疑問(wèn)，這一變化將會(huì)對(duì)汽車行業(yè)造成深刻的影響，掀起新一輪的淘汰賽。假如說(shuō)新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車缺少相應(yīng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，那么勢(shì)必會(huì)在行業(yè)變革中遭遇淘汰。

結(jié)合現(xiàn)階段市場(chǎng)情況來(lái)看，缸哥認(rèn)為在接下來(lái)這一輪淘汰賽中，能夠獨(dú)善其身的車企，或許只有特斯拉和比亞迪兩家。

比如說(shuō)比亞迪，旗下產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)“油電同價(jià)”的水平，甚至低于傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品。尤其是自跨入2023年以來(lái)，比亞迪相繼推出了比亞迪漢EV冠軍版、比亞迪唐DM-i冠軍版等，在產(chǎn)品力和價(jià)格上已經(jīng)不遜色于同價(jià)位車型。

這意味著新能源車企想要在下一波浪潮中獲得存活的機(jī)會(huì)，那么必須要在提升現(xiàn)有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，解決產(chǎn)品痛點(diǎn)問(wèn)題，例如保值率低、續(xù)航焦慮等。

當(dāng)然，據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，距離取消綠牌至少還有兩年時(shí)間，新能源車企仍有較長(zhǎng)緩沖時(shí)間。不過(guò)，在這段時(shí)間內(nèi)，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度將會(huì)上升到一個(gè)新的高度。