每日動態(tài)!乘聯會提議合并藍牌、綠牌，新能源車主或加入搖號隊伍？

2023年，持續(xù)了13年的新能源汽車“國補”正式退出。雖然不少車企因成本問題宣布產品價格上漲，但由于漲價幅度仍比退坡幅度低，所以對新能源汽車市場整體銷量影響不大。

不過，就在不久前，乘聯會秘書長崔東樹透露稱，乘聯會已經向國家有關部門提出了合并藍牌、綠牌的建議，并且“預計未來兩年就將成為現實”。

(資料圖)

假如說國補退出是對純電動汽車產品“優(yōu)勢”的一次削弱，那么“合并綠牌、藍牌”將讓純電動汽車和傳統燃油車進行同臺競技。

不可否認，我國新能源汽車市場的快速發(fā)展，與車企自身的努力息息相關。然而，真正驅動新能源汽車行業(yè)形成規(guī)模化發(fā)展的關鍵在于國補、綠牌以及免征購置稅等。其中，綠牌起到的作用，可以視作國內新能源汽車快速普及的核心驅動力之一。

眾所周知，部分限號城市實施“免費綠牌”政策，在這些城市，購買傳統燃油車時需要通過搖號或者購買汽車號牌的方式，才能夠在城市道路內正常通行。值得一提的是，單獨購買汽車號牌的價格也在一定程度上加重了消費者的購車成本，例如上海市的牌照動輒需要10萬元以上。

不同于藍牌的種種限制，綠牌享受的“自由”讓燃油車車主們不由得“眼紅”。

包括上海市、廣州市等一線城市在內，均推出了“免費發(fā)放新能源汽車專用牌照”政策，消費者不需要花費高昂的號牌購買成本，只需選購符合條件的新能源汽車產品，就能夠享受到與藍牌車主同等路權。

在“綠牌”優(yōu)勢的加持下，新能源汽車在一線城市的普及速度有了明顯提升。

據乘聯會公布的數據顯示，2022年燃油車全年零售量為1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛，新能源汽車零售量為567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。值得一提的是，包括上海在內多座城市，新能源汽車滲透率已超40%。

數據上的變化，足以看出“綠牌”對新能源汽車在大城市馳騁的過程中起到極大推動作用。

值得一提的是，綠牌始于2016年，當時可以上綠牌的車型包括有EV、PHEV、REEV、FCV等。不過，由于上海自2023年1月1日開始停止向PHEV車型贈送綠牌，導致混動車型的市占比從2022年12月的24.5%跌至2023年1月的3%。

重點是，當新能源汽車在一線城市快速普及時，也會對二、三線及以下城市形成輻射作用，擴大新能源汽車產品的普及范圍，從而提振產品銷量。

既然綠牌的作用如此顯著，為什么乘聯會提議將綠牌和藍牌進行合并？

事實上，新能源汽車呈現在大家面前的風光，都是建立在犧牲燃油車的基礎上。以純電動汽車產品為例，拋開綠牌、免征購置稅等優(yōu)勢不談，僅僅是在日常用車成本上，純電動汽車僅憑無需加油這一優(yōu)勢，便已經比傳統燃油車更具吸引力。

不過，正所謂“一桶油半桶稅”，油價里有45%是稅費，包括了消費稅、增值稅、城市維護建設稅、教育附加稅等等。從本質來看，純電動汽車依舊是一款汽車產品，但是其繳納的稅費卻低于油車。尤其是油價中包含的稅費，幾乎都來自傳統燃油車。通俗一點來說，純電動汽車的發(fā)展，離不開油車的供養(yǎng)。

可惜的是，現如今油車也已經到了“泥菩薩過河”的階段。

自湖北政企推出油車補貼政策后，全國各地都掀起了降價潮。雖然降價促銷活動的主要原因是車企為了應對國六B排放標準的全面實施，但是也在一定程度上反映了純電動汽車在各種政策加持下，其產品“競爭力”勝過油車，嚴重影響了產品之間的良性競爭。

由于新能源汽車身上覆蓋了各種紅利政策，我們很難判斷產品熱銷的背后，消費者到底是沖著政策而去，還是被產品所吸引。長此以往，新能源汽車將會難以跨越至成熟階段，無法在市場上獨立。

在這樣的背景下，逐步減少純電動車的政策支持，也在大家的意料之中。畢竟只有去除外界因素的干擾，將新能源汽車產品和傳統燃油車放在同一天平上，才能令產品之間實現公平競爭。

無論是傳統燃油車，還是新能源汽車產品，通過公平競爭，才能保證產業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。如果長期犧牲油車利益，不斷為新能源汽車賦能，那么最終不僅會加重國家稅收壓力，同時也會對上下游產業(yè)鏈的發(fā)展。

因為傳統燃油車產業(yè)鏈與新能源汽車產業(yè)存在本質區(qū)別，在產品處于競爭狀態(tài)的同時，也涉及到產業(yè)鏈升級和發(fā)展。從中可以看出，“合并綠牌、藍牌”提議所牽涉的范圍非常廣泛。

目前“合并綠牌、藍牌”仍處于提議階段，但是考慮到2016年時崔東樹提議“給新能源汽車提供政策扶持”后，新能源汽車行業(yè)便迎來井噴式增長，預計此次提議通過的概率比較大。

“合并綠牌、藍牌”這一提議，可以視為傳統燃油車與新能源汽車享受同等待遇的一種體現，新能源汽車不再擁有“免費發(fā)放牌照政策”，二者之間的競爭將處于同等水平。

毫無疑問，這一變化將會對汽車行業(yè)造成深刻的影響，掀起新一輪的淘汰賽。假如說新能源汽車，尤其是純電動汽車缺少相應的產品競爭力，那么勢必會在行業(yè)變革中遭遇淘汰。

結合現階段市場情況來看，缸哥認為在接下來這一輪淘汰賽中，能夠獨善其身的車企，或許只有特斯拉和比亞迪兩家。

比如說比亞迪，旗下產品能夠實現“油電同價”的水平，甚至低于傳統燃油車產品。尤其是自跨入2023年以來，比亞迪相繼推出了比亞迪漢EV冠軍版、比亞迪唐DM-i冠軍版等，在產品力和價格上已經不遜色于同價位車型。

這意味著新能源車企想要在下一波浪潮中獲得存活的機會，那么必須要在提升現有產品優(yōu)勢的同時，解決產品痛點問題，例如保值率低、續(xù)航焦慮等。

當然，據乘聯會預測，距離取消綠牌至少還有兩年時間，新能源車企仍有較長緩沖時間。不過，在這段時間內，汽車行業(yè)競爭激烈程度將會上升到一個新的高度。