2023-03-30 19:40:33 來源 : 搜狐汽車
(資料圖片)
眾所周知,3月份車市的異常熱鬧,除了刺激消費(fèi)外,更多的原因是車企需要在7月國六b標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前及時(shí)清庫存。
然而3月30日,中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍在2023汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書論壇上表示,延長“國六a”車型銷售期的相關(guān)政策或?qū)⒐肌?/p>
延長“國六a”車型銷售期意味著“國六b”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期將往后推遲。那車企這一個(gè)月算是白忙活了?
其實(shí)不然,根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,3月1-26日,乘用車市場零售102.1萬輛,同比去年同期下降1%,較上月同期下降17%。其中,新能源車市場零售38.7萬輛,同比去年同期增長10%,較上月同期增長1%。
從數(shù)據(jù)來看,3月即將過去,促銷政策的接連出擊并沒有達(dá)到車企預(yù)料的效果。在新能源市場持續(xù)上漲的情況下,乘用車零售量依然在同比下降,可想而知,燃油車的降幅有多大。
目前,車市信息的混亂已經(jīng)導(dǎo)致消費(fèi)者開始持幣觀望。好像只有第一個(gè)吃螃蟹的東風(fēng)系嘗到了甜頭,而后來簇?fù)矶系能嚻?,似乎并沒有獲得這一波降價(jià)帶來的銷量猛漲福利。銷量上不來就意味著庫存清不出去,企業(yè)和經(jīng)銷商均面臨更大經(jīng)營壓力。
在此背景下,只能延長“國六a”車型銷售期,給車企和經(jīng)銷商一點(diǎn)時(shí)間。
此前,全聯(lián)車商曾代表廣大汽車經(jīng)銷商呼吁:建議國家將國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間延后至2024年1月1日,汽車主機(jī)廠應(yīng)盡快停止生產(chǎn)不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車,最后汽車主機(jī)廠還應(yīng)盡早把現(xiàn)有不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車配置給經(jīng)銷商,并采取相應(yīng)措施、出臺相應(yīng)補(bǔ)貼政策,與經(jīng)銷商共同面對去庫存的壓力,以更好渡過當(dāng)下所處的庫存困境。
在“汽扯扒談”看來,考慮到車企和經(jīng)銷商的困境,延長“國六a”車型銷售期是必然的,也是無奈的,但延后至2024年的訴求不太現(xiàn)實(shí)。
車企跟經(jīng)銷商庫存積壓的主要原因并不在于國六b標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間的早晚,更多的是其產(chǎn)品的價(jià)格高于其在消費(fèi)者心中的定位。站在消費(fèi)者的角度思考,如果車企和經(jīng)銷商真的想盡快清庫存,就應(yīng)該打出實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)惠,而不是借著“清庫存”的幌子,拿著本來就存在的優(yōu)惠渾水摸魚。
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