車企不用打價(jià)格戰(zhàn)了？汽車流通協(xié)會會長：“國六A”銷售期將延長

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眾所周知，3月份車市的異常熱鬧，除了刺激消費(fèi)外，更多的原因是車企需要在7月國六b標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前及時(shí)清庫存。

然而3月30日，中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍在2023汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書論壇上表示，延長“國六a”車型銷售期的相關(guān)政策或?qū)⒐肌?/p>

延長“國六a”車型銷售期意味著“國六b”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期將往后推遲。那車企這一個(gè)月算是白忙活了？

其實(shí)不然，根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，3月1-26日，乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。其中，新能源車市場零售38.7萬輛，同比去年同期增長10%，較上月同期增長1%。

從數(shù)據(jù)來看，3月即將過去，促銷政策的接連出擊并沒有達(dá)到車企預(yù)料的效果。在新能源市場持續(xù)上漲的情況下，乘用車零售量依然在同比下降，可想而知，燃油車的降幅有多大。

目前，車市信息的混亂已經(jīng)導(dǎo)致消費(fèi)者開始持幣觀望。好像只有第一個(gè)吃螃蟹的東風(fēng)系嘗到了甜頭，而后來簇?fù)矶系能嚻?，似乎并沒有獲得這一波降價(jià)帶來的銷量猛漲福利。銷量上不來就意味著庫存清不出去，企業(yè)和經(jīng)銷商均面臨更大經(jīng)營壓力。

在此背景下，只能延長“國六a”車型銷售期，給車企和經(jīng)銷商一點(diǎn)時(shí)間。

此前，全聯(lián)車商曾代表廣大汽車經(jīng)銷商呼吁：建議國家將國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間延后至2024年1月1日，汽車主機(jī)廠應(yīng)盡快停止生產(chǎn)不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，最后汽車主機(jī)廠還應(yīng)盡早把現(xiàn)有不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車配置給經(jīng)銷商，并采取相應(yīng)措施、出臺相應(yīng)補(bǔ)貼政策，與經(jīng)銷商共同面對去庫存的壓力，以更好渡過當(dāng)下所處的庫存困境。

在“汽扯扒談”看來，考慮到車企和經(jīng)銷商的困境，延長“國六a”車型銷售期是必然的，也是無奈的，但延后至2024年的訴求不太現(xiàn)實(shí)。

車企跟經(jīng)銷商庫存積壓的主要原因并不在于國六b標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間的早晚，更多的是其產(chǎn)品的價(jià)格高于其在消費(fèi)者心中的定位。站在消費(fèi)者的角度思考，如果車企和經(jīng)銷商真的想盡快清庫存，就應(yīng)該打出實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)惠，而不是借著“清庫存”的幌子，拿著本來就存在的優(yōu)惠渾水摸魚。