簡訊：福特申請自殺式車門設計專利

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據外媒報道，福特成功地重新發明帶有后部自殺門的四門汽車概念，通過無柱空間可以獨立打開前后車門。當所有的門都打開時，這種設計不僅看起來很棒，而且非常實用，擁有更大的空間，更方便乘客上下車。

（圖片來源：USPTO）

向美國商標局（USPTO）提交的專利申請顯示，福特設法完全移除B柱，但不會像寶馬i3和馬自達RX-8，無法獨立于前門打開后門。在i3車型中，這意味著后座乘客必須解開安全帶，才能打開車門，因為安全帶連接到后門的一體式立柱上。

福特之前曾在林肯ContinentalCoach Door特別版車型上使用過后車廂門，但并沒有完全取消B柱。

實現這一概念的關鍵是讓前、后門自由互鎖。在新專利中，這是通過在車身外殼或車門的加固區域安裝車門鎖閂來實現的。其中堅固的銷與車架頂部或底部（或兩者）的自動旋轉凸輪互鎖，形成堅固的結構，其作用類似于B柱。這些都源自熟悉的B-Max車型，這是一款沒有B柱和后推拉門的小型歐洲多功能乘用車（MPV）。在這里B-Max的系統通過自動門操作得到了增強。

這種新車門設計不僅可以采用自動鎖定凸輪，還可以在不同位置之間通過電力移動車門，甚至可以確定在各種條件下正確接合相對的彈性門密封件所需的力。為此，車輛的控制系統將集成傳感器，以測量風速和風向、車輛停放的角度、車輛與人行道路緣之間的間隙等變量；并通過接近傳感器來確定是否可以打開車門，以及車門的打開距離。

該控制系統可能從福特最近的另一項開門專利中獲得靈感，并盡量避免因為不合適的甩門或缺乏態勢感知而造成損壞。然而，該專利還做出了其他調整，因為不能簡單地從車輛上完全移除B柱，而不考慮后果。

B柱對于任何封閉式車頂車輛的結構完整性都十分關鍵，并且在側面碰撞和翻車保護中發揮著重要作用。出于這些需要，在這項新設計中，實際上福特的工程人員并沒有完全移除B柱，而是將其重新安置在車門里。通過高強度鋼，對前后門會合的邊緣進行加固。當車門關上時，它們結合在一起形成新的B柱。而當車門打開時，B柱會消失，從而形成所需的不間斷側開口。車身外殼的頂部和車門下方也具有加固的箱形截面，以保持車身剛度。然而，值得一提的是，當車門關閉時，重新設置的B柱仍然是結構件。

另外，該設計還采用了與傳統車門不同的元素——橡膠密封件。新密封設計通過使用彈性聚合物來實現密封和耐候性。在操作過程中，彈性聚合物可以移動到不同的位置，以避免發生密封磨損，同時確保車門關閉時完全密封。需要打開車門時，這些聚合物會縮小；當門關閉時，就會重新膨脹并填滿空腔，從而將門完全密封。

至于這項技術將應用在哪種車型上，福特的專利文件似乎使用了林肯Nautilus車型進行展示。在Nautilus Coach Door Edition車型上，或者未來的林肯電動汽車上，可能會看到這種設計。畢竟林肯Star概念車以無B柱蝴蝶后門為特色，所以這一新設計可能是將概念車設計應用于實際量產車的一種方式。