東風(fēng)加速新能源平臺(tái)建設(shè)，S2-E平臺(tái)首臺(tái)CTC樣車下線

(資料圖片僅供參考)

3月16日，據(jù)東風(fēng)汽車官微消息，東風(fēng)汽車S2-E平臺(tái)首臺(tái)CTC樣車于近日成功下線。

圖片來源：東風(fēng)汽車

S2-E平臺(tái)是東風(fēng)技術(shù)中心自主開發(fā)的首款純電架構(gòu)平臺(tái)。伴隨著新能源汽車技術(shù)、市場的發(fā)展，開發(fā)專用平臺(tái)已逐步成為行業(yè)共識(shí)，雖在前期研發(fā)過程中需要大量投入，但在后續(xù)生產(chǎn)時(shí)可以很大程度的減輕人力、物力、財(cái)力的支出。

而CTC技術(shù)（車身與電池包一體化集成技術(shù)）是當(dāng)前新能源汽車重要開發(fā)方向，其將電池包部分結(jié)構(gòu)，集成在下部車身上，能有效減少車身零件數(shù)量及重量，優(yōu)化乘坐空間并延長續(xù)航里程。

國內(nèi)外眾多車企、電池廠商都將目光鎖像這一技術(shù)領(lǐng)域，包括特斯拉、比亞迪、零跑、寧德時(shí)代等各大廠商均已早有布局。2022年4月，零跑汽車發(fā)布CTC電池底盤一體化技術(shù)，并在零跑C01上率先應(yīng)用，各家企業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)也有區(qū)別。

這對(duì)車企自身能力要求很高，諸如電芯設(shè)計(jì)、三電系統(tǒng)高度集成的能力等。

此外，東風(fēng)S2拓展平臺(tái)首臺(tái)REV樣車于2月21日下線交付。S2拓展平臺(tái)REV搭載開發(fā)是東風(fēng)技術(shù)中心在純電平臺(tái)上開發(fā)增程動(dòng)力模式的首次嘗試。

平臺(tái)化造車可加快產(chǎn)品推出的速度，在新能源時(shí)代，是否擁有一個(gè)優(yōu)秀的新能源平臺(tái)已成為評(píng)判一家車企技術(shù)優(yōu)劣的重要依據(jù)。

在過往的新能源汽車市場，東風(fēng)并未取得足夠亮眼的表現(xiàn)，加速新能源汽車平臺(tái)的建設(shè)與CTC等重要技術(shù)的研發(fā)是緊迫之舉。

東風(fēng)并不想在這場競爭中掉隊(duì)落伍，但技術(shù)好壞還要看后續(xù)實(shí)車上市表現(xiàn)。