地方補貼加劇車市價格戰，利多還是弊多？

過去一周，全國多地4S門店幾乎被踏破門檻，其中以湖北省殺價最瘋。不久前剛簽下法拉第未來（Faraday Future）中國總部的湖北，又做了一回汽車行業的表率，將燃油車價格一擼到底。算上政府和車企的聯合補貼，東風旗下雪鐵龍C6的優惠力度甚至高達9萬元。

(資料圖片)

不夸張地說，一些4S店熱鬧程度堪比菜市場，銷售忙著簽單，電話秒變熱線。當然汽車媒體也沒閑著，有假借購車者身份電話暗訪的，也有實地直播大肆宣傳的。不過截止到上周末，武漢雪鐵龍4S店已經明顯降溫。

“除了展車啥也不剩，只能交全款等預約了。”有購車者如是說。而一些人已經暗生悔意，因為預約購車也得排隊，活動僅限3月份。

面對這場聲勢浩大的價格戰，新能源車市也嗅到了一絲危險。包括理想、零跑、騰勢在內的車企都紛紛宣布價保措施。“即日起至3月31日為止，下定鎖單的用戶可享90天內返差價服務。”即便是持續多年的“雙11”大型電商活動，也無法作出時間跨度如此長的承諾。

圖片來源：搞機Time@微博

近乎瘋狂的降價潮，究竟是車市整體的大甩賣還是部分車企的自救行動？對此，瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻在最新報告中指出，車市價格環境自2022年起持續低迷，并不是新消息。上述一些刺激措施是地方政府的補貼，旨在幫助當地車企清庫存，這對整車廠來說是救助，而非負擔。

不過，市場存在夸大刺激措施力度的消息。現實中，刺激措施可能附帶許多條件及/或有量的限制。比如，湖北省推出的限時補貼措施僅針對湖北居民，新車還必須得上湖北牌照。補貼流程也較為復雜，購車者需先行墊付補貼款和保證金，這之后才能找4S店、政府尋求退款和補貼。

對于一款被許多人視為邊緣品牌的非熱門車型，這些條款可能不太具備吸引力。此外，還有一些個別4S門店打出“買bz4x送威馳”等買一送一的口號，實際上名額只有個位數，多的是噱頭。盡管如此，此次降價潮依然引起了資本市場不小的反饋，部分車企股價在過去一周內下跌10%～20%。

瑞銀認為，部分媒體報道仍可能對市場造成負面影響。雖然在出臺地方補貼的省份（如湖北），汽車銷售可能得到短期提振，但其它省份的潛在購車人可能會選擇等待當地出臺補貼政策，因而可能推遲需求，而非拉高需求。正如博主@搞機Time的評論區留言一樣，等等黨還想繼續等。

不僅如此，對于許多品牌而言，其自身的品牌溢價可能受到負面影響，今后按正常價格銷售的難度加大。另外，雖然由于鋰價下跌，電動汽車的成本不久可能有一定下滑，但燃油車和傳統外資品牌可能面臨結構性挑戰。

或許現在更為嚴峻的問題是，底牌已經亮出，留給車企的生存空間還剩多少？行業龍頭可以趁機擴大市占率、增強長期競爭力，那么規模再小一點、無力卷下去的車企呢？是不是只有被淘汰這一條路？