理想套娃，樸實無華，月月破萬，讓人凌亂

“別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿”，這句話挺適合用來形容現在的理想汽車，以及李想本人。

從當初的理想ONE，到如今的理想L9、L8、L7，理想汽車似乎一直爭議不斷，第一階段關于“增程式動力先進與否”的辯論已經過去，現階段理想引起爭議的是車型“套娃”。

但目前看來，關于理想套娃是否行得通的爭論，貌似已有答案。

(資料圖片)

2022年，理想全年交付量突破13萬輛，領先于蔚來和小鵬，其中12月交付量突破2萬輛，理想L9、L8銷量雙雙破萬。

在剛剛過去的2月份，理想以16620輛的交付量再次領跑；而即便是其他車企深受春節影響的1月份，理想也交出了15141輛的成績。

一串串數字，讓那些說“理想套娃必定會走下坡路”的人，臉上火辣辣的疼。

套娃的“藝術”

說起套娃，理想當然是如假包換的“后輩”，因為這都是燃油車時代車企玩剩下的東西，當初人家把這叫“家族化設計”，套娃是民間接地氣的說法。

大家普遍認為，奔馳是套娃的鼻祖，而大眾則把套娃發揚光大。在某一時期，倘若只看大眾車型的前臉，就算業內人士也有認錯的時候。

更重要的是，“套娃”一詞已經被貼上了貶義的標簽，暗指車企在設計上偷懶，把旗下某一款車型的設計直接搬到新車上。

回到理想這里，理想L8、L7套用理想L9的設計，除了尺寸、配置，其余設計元素基本一樣，套娃的程度在新勢力品牌中可謂爐火純青。

問題來了，為何套娃的理想，反而成為了領跑的那個？

從品牌的角度去看，售價45.98萬元的旗艦車型——理想L9首戰告捷，而且從某種程度來說，L9稱得上是現象級產品，試問這個價位的國產車，有幾臺銷量能破萬？

理想當然希望延續和擴張這種“現象”，L8、L7這些新車倘若采用新的設計語言，先不講成本，這新的設計風格就有翻車的概率，有產品思維的理想，當然會選擇“穩一把”。

大家發現沒有，在設計上套娃的大眾、奔馳、寶馬，基本沒有難看的車型（銷量也比較穩定），而一些在設計上激進、大膽的車企，就容易造出“辣眼睛”的產品。

從消費者的角度來看，不排除有一部分人喜歡“新鮮感”，但更多人內心其實是“保守”的，汽車界的大眾、手機界的蘋果，套娃無極限，但銷量卻從來不缺，你細品。

買理想L7、L8的消費者，花更少的錢可以獲得旗艦車型的設計，自然是滿心歡喜；至于買L9的消費者，又大概率不在乎這些，就像買奔馳S級的人，不會糾結它和E級、C級是否長得像。

有意思的是，李想本人也拿L系列車型與蘋果手機、與房型做了類比，不得不說，他很擅長拿捏消費者的消費心理。

當然，套娃從本質上看能給理想省錢，“套用公式”可以提高效率，滿足加速規模化的需求，不用開發新產線，能把更多的錢和精力投入到大戰略上。

李想的“樸實”

在“蔚小理”掌門人中，何小鵬是最實在的，畢竟他給大家的印象一直是“務實的理工男”，只知道默默無聞搞技術。但有那么一瞬間，缸哥又覺得李想其實也有“樸實”的一面。

這種“樸實”，可以理解為始終從用戶的角度去思考問題，深入了解用戶需要什么，并精準地打造產品，不搞花里胡哨的東西。

李想的這種特性，早在他掌舵汽車之家的時候就體現出來了。據說，李想當年不怎么喜歡行業類編輯，認為他們寫的東西華而不實，畢竟汽車之家的本質是幫助用戶了解車，以及選車、買車、用車。

在十幾年前，消費者買車確實是一件大事，相比于哪家車企融資多少、與誰合作，汽車之家網站的用戶更想知道，XX車型的后排腿部空間幾拳幾指。

在加入造車賽道后，李想一開始提出的“奶爸車”定位，有一部分人也嗤之以鼻，因為這幾年都在嚷嚷著，消費群體年輕化是大趨勢。

事實證明李想押對了，包括理想ONE的增程式動力，直到現在還有人罵它落后，但從用戶的角度看，一臺能解決續航焦慮的電動車，沒什么不好，這就像我們平時出門帶個充電寶。

關于增程，有一次李想在和車主對話時還爆起了粗口：“我現在說個難聽的話，他媽的一幫搞臭技術的，天天沖我們BB，什么增程電動是個落后的技術......”

你可以說李想不走尋常路，也可以說他始終堅持從用戶的角度出發去思考問題，這甚至體現在他的一言一行上。例如在3月2日，李想就表示理想汽車不會降價。

李想認為，車不是越便宜越好，也不是越貴越好，找到合適的價格段位很重要；理想把中大型SUV賣到20萬多萬，可能也賣不出去，用戶會覺得是不是偷工減料。

也許是有了之前汽車之家的創業經歷，李想對于造車這件事總是很自信，今天我們討論的套娃模式，李想敢于大力推崇，也是一種對自己判斷極度自信的表現。

套娃的“危機”

前面好像都在幫理想說好話，接下來缸哥要談談理想套娃模式下的難題和危機，因為汽車市場正處在不斷變革中，基本沒有“一招鮮、吃遍天”的說法。

套娃模式，有點類似于“把雞蛋都放在一個籃子里”，只是現在剛好這個籃子很堅固，但如果這個籃子砸了，麻煩就大了。

前面說到了設計的問題，暫時來看，理想現在的家族式設計獲得了空前成功，但按照燃油車企的既有經驗，套娃設計會有一個“保質期”，這個保質期一過，大部分套娃車型就可能會走下坡路。

而保質期的長短，也取決了車型本身的實力和技術更新的速度，就設計本身而言，它本身會有過時候，假設哪一天消費者對這個設計不買賬了，而理想下一代設計語言又不那么受歡迎了，那么品牌就會被動地處在一個青黃不接的階段。

尤其前段時間還曝出，理想汽車的轎車、MPV也會延續現在SUV的設計語言，倘若真是如此，可想而知，這樣的“孤注一擲”，一旦遇到挑戰，問題就可能被放大，解決起來有一定難度。

燃油車陣營的大眾和BBA，其實都遇到了套娃模式下不同程度的“中年危機”，可以肯定的是，家族式設計語言一旦“難以為繼”，銷量就必定會受影響。

但換個角度去思考，理想其實也顧不了那么多了，現在的環境如此嚴峻，先活下去，比什么都重要，套娃模式初步成功，李想真應該慶幸。

另外，缸哥認為套娃模式的普適性很一般，甚至可以說是較差，理想的成功并不能成為其他新勢力車企的“模板”，玩套娃太依賴品牌調性和產品定位。

2023年的理想算是開了個好頭，而今年的后續表現，以及理想后續新車的表現，值得我們去關注。最后，理想的套娃模式，又能堅持多久呢？