世界百事通！當電動車都在拼百公里加速時，你是否想過真正需要的是什么？

你一定曾聽過一些老司機這樣說過：“我不喜歡電動車，還是喜歡開油車”。你可能是認為他們太古板，對新事物接受度不高。但其實可能有另外的原因。

許多駕駛者這樣說過：“開過電動車以后不再想開燃油車了。”但對于有多年駕駛經驗的老司機來說，正是他們開過許多好的燃油車，所以才沒法接受差的電動車駕駛體驗。

(資料圖)

就像一旦你習慣了雷克薩斯的豪華、舒適和寧靜，就再也離不開那張無比舒適的座椅一樣。

如今市面上大部分電動車雖然性能強勁，但卻不能給人一份舒心的操控感，暴力和不線性的加速讓人少了一份安全感。而車重增加帶來的非線性剎車，過硬或欠支撐的懸掛也影響了操控質感，少了一份信心。

其實并非這些老司機們不能接受新事物，很多時候只是因為他們開過好的燃油車，沒法接受一些年輕氣盛，駕駛體驗較差的電動車。

以上寫在前往廈門試駕雷克薩斯RZ 450e前，這讓我對雷克薩斯RZ有了更多的期待。畢竟這個品牌既能打造殿堂級的超跑LFA，也有曾經力壓奔馳S級的旗艦轎車LS。

RZ原來是穿著西服，可以優雅快跑的劍客

廈門國際賽車場規模不大，賽道全長僅1.82公里，但它卻有13個彎道（上海賽道5.5公里14個彎道），而且落差高達11米。所以跑廈門賽道，你的手臂會一直在打方向，還有挑戰高低落差帶來的重心轉移，以及解決動力爬坡銜接問題。

這正是考驗雷克薩斯RZ 450e可變比電子線控轉向系統+莫比烏斯方向盤的時刻。

相信大家和我一樣，都對雷克薩斯RZ 450e這個異形的莫比烏斯方向盤充滿好奇。打方向盤的時候會不會出現手忙腳亂的情況？其實異形方向盤的概念，并非雷克薩斯首創，F1賽車上早已經采用。前提是F1賽車轉向比是1:1，在賽道駕駛根本不需要換手操作，但一般民用車做不到這樣。

其實相比異形方向盤，可變比電子線控轉向才是雷克薩斯RZ 450e的核心技術。這套線控轉向系統實現了方向盤與轉向執行系統的機械分離，方向盤與車輪之間已經沒有機械連接。

這種改變帶來的第一個優勢就是轉向比例隨時可以變，例如泊車時，方向盤不需要瘋狂轉圈，無需換手打輪即可完成轉向操作。

從廈門賽道維修站出發，只是轉過兩個彎，我就知道RZ這套可變比電子線控轉向系統+莫比烏斯方向盤的技術已經很成熟，并且可靠。

首先它的轉向比非常精準，無論是在快速彎轉向時修正車身姿態，還是慢速回頭彎時大角度轉向，這套系統都能一步到位，都能在入彎時讓RZ的車頭一下子從外彎指向彎心，或者出彎時由彎心指向外彎。

習慣了以后你反而有這樣的感覺，在廈門賽道或者是跑山路時，異形方向盤只有配合線控轉向系統才是最佳組合。即使在這種多彎+上下坡賽道駕駛，方向盤也不需要大角度轉向，幾圈下來會讓你覺得非常輕松。

還有一個之前國內媒體沒提到的優勢，這套莫比烏斯方向盤不會遮擋視線，讓雷克薩斯RZ的前方視野變得更好。前方視野比較好，加上對轉向角度的解放，不僅讓駕駛者在跑賽道時可以更專注線路和剎車，在跑山路時同樣也非常有用。

所以說，可變比電子線控轉向是采用異形方向盤的必要條件。如果沒有能實現精準轉向、不用換手的線控轉向系統，只是傳統轉向系統+異形方向盤的話，不建議！

雷克薩斯RZ 450e采用雙永磁同步電機，系統綜合功率230kW，扭力為435Nm。一般來說，電動車的扭力不僅輸出較大，而且起步瞬間就能達到最大扭力。

在多彎賽道，特別是上下坡連著急彎的路面，電動車的車重帶來的重心轉移和動力輸出不線性的問題會不會成為拖累？

通過試駕體驗，我發現雷克薩斯RZ 450e這套DIRECT4電子動態四驅系統與別家不一樣，DIRECT4的反應不僅非常快，而且能精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在100:0到0:100之間，出彎時的加速表現和高速彎的操控穩定性都得以提高。

近10圈賽道試駕下來，我發現RZ 450e對駕駛者意圖有著極為敏捷、默契的響應，但那種從容穩定的質感，行云流水般的順暢感又給到你雷克薩斯傳統豪華的味道。

沒有可變比電子線控轉向系統+莫比烏斯方向盤，回到日常道路的RZ 450e是何表現？

如果你不是經常跑賽道和山路，或者在一些狹窄街道駕駛的話，傳統轉向系統和圓形方向盤的組合其實是更好的選擇。

在賽道之外，我也特別試駕了傳統轉向系統+圓形方向盤的RZ 450e，并發現了一些不一樣的東西。

在不等距離繞樁測試過程中，我沒有進行激烈駕駛，而是模擬日常用車的正常速度通過。我發現很少有電動車能達到像RZ 450e轉向的舒適度，那種輕盈、且細膩的轉向手感，以前只有像雷克薩斯LS這種級別的豪華車型才會做到。

如今30萬+的RZ 450e，竟然也能帶來這種雷克薩斯獨有的心流駕控體驗。搭載圓形方向盤的RZ 450e，更適合日常駕駛，也體現了雷克薩斯那份優雅、舒適的氣質。

同樣還有懸掛的表現，在通過測試用的比利時路面時，減震系統幾乎可以把這種石板爛路的顛簸熨平，特別是輪胎上路肩的那一瞬間，有一種高級豪華車的從容。

最后在專門的測試場地，我們還試駕體驗了雷克薩斯高頻智能安全系統LSS+ 3.0（Lexus Safety System+ 3.0）的一些重點功能。

在雷克薩斯RZ 450e所搭載的高頻智能安全系統LSS+3.0中，預判式主動駕駛輔助系統PDA帶轉向輔助功能SA是核心功能之一。試駕時，當車輛距離路邊假人太近時，PDA會主動把方向盤往外帶一下遠離假人，就像老司機開車一樣。

如果在前方行車線路上出現假人，系統在預判到駕駛者已經輕微轉動方向，想避讓但又不足夠時，PDA功能會主動加入助力，幫助打方向盤遠離假人。且當避開假人遠離危險時，PDA還會主動打方向回到原來的車道上。

由以上看來，在中國復雜的路況下，LSS+ 3.0能夠溫和的幫助駕駛者提前規避安全隱患，同時操作更接近人為的駕駛習慣，這一點很友好。

當電動車都在拼百公里加速時，RZ卻有點不一樣

三天在廈門的試駕接觸，不僅讓我對雷克薩斯RZ駕駛有了深刻的體驗，而且對它的設計和造車理念也有了更多的了解。

當下造車新勢力的車型外觀設計極其簡單化，內飾設計大屏化，而許多傳統豪華品牌的電動車又維持著傳統的風格。相比之下，全新設計的雷克薩斯RZ，在未來和傳統之間達到了一種平衡。

RZ的外觀給我的第一印象是雷克薩斯經典的優雅，既有創新又有傳承的外觀設計，將雷克薩斯高辨識度的經典紡錘形元素，進化成了電味十足的紡錘形車身，在眾多造型夸張的電動車設計中很是亮眼。

RZ的內飾設計，以“Tazuna韁繩概念座艙”為核心，從人馬合一的駕馭感受中汲取靈感，將簡潔的韁繩操控理念融入座艙設計，操作時可以減少不必要的視線移動，讓用戶更專注于駕駛。

最后回到購車的層面上，為什么你會買一輛雷克薩斯？

雷克薩斯品牌自從2005年正式進入國內市場，除了過硬的產品力外，還得益于有口皆碑的服務體驗，例如為燃油車型提供的“4年或10萬公里免費保修保養”，可以說這是雷克薩斯的一張名片，讓人放心的名片。

而在電動車時代，雷克薩斯打出了一張新的名片。

雷克薩斯不僅為RZ提供“電管家”服務，包括6年或15萬公里整車免費保修保養、三電系統（含動力電池、驅動電機、電機控制器）10年或20萬公里免費保修等服務，還全新推出了極有誠意的“高保值承諾”。

購買RZ之后再置換雷克薩斯車型時，最高可享“一年內90%/兩年內80%/三年內70%/四年內60%”的保值權益。如果是選擇置換非雷克薩斯車型，也能享有”一年內80%/兩年內70%/三年內60%/四年內50%”的保值權益。

“電管家”服務、高保值承諾，雷克薩斯這一張新名片的亮出，能不能成為最后打動你的一票？