世界快資訊丨小城，更適合新能源？

不過三年，小城新能源車變多了。這是疫情放開后，回家過年的“北漂人士”梁華真實感受?！昂屯抡f到此事，大家都有相同感受?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

“有一次，一連看到三輛新能源車。”作為一名汽車從業人員，“看車”是梁華的一大愛好。他還記得三輛車分別是蔚來ES6、比亞迪e5和上汽大眾帕薩特新能源。

回村的路上，他還“偶遇了”特斯拉Model Y。村里閑逛時，又發現了比亞迪漢EV、歐拉好貓?！熬透_盲盒一樣，不知道能碰到什么車?！?/p>

小城新能源，不再只是“老頭樂”的天下。

圖片來源：蓋世汽車

比亞迪“制霸”小城

以往，說到小城新能源市場，老頭樂大多是主角。如今，隨著傳統自主、新勢力的加入，帶動A級及以下新能源市場走向“正規化”。小城廣大消費者，開始享受到了新能源發展的紅利?！氨阋说话踩钡睦项^樂，逐漸被邊緣化。

“我就看到一兩臺（老頭樂），我南方的同事也是如此”，梁華告訴蓋世汽車。相反，五菱宏光MINI EV倒是看到不少。他身邊的朋友，也有購入計劃。而三年前，除老頭樂和出租車外，小城能見到的其他新能源車鳳毛麟角。

特斯拉Model Y，圖片來源：蓋世汽車

現在，一切都變了。梁華“偶遇”的數十輛新能源車中，不乏沃爾沃、蔚來、理想等售價超30萬+的品牌，且是“D字開頭”的本地綠牌。他查閱某地圖App得知，蔚來、理想等國產新勢力品牌，已在這座四線城市開設直營店。特斯拉、蔚來還在當地市區建有超充站，后者甚至有一座換電站。

當地較為常見的是20萬元以下的國產新能源車。這也較為貼合小城的經濟和消費水平。梁華一共就碰到四輛非國產新能源車，一臺特斯拉，一臺沃爾沃，兩臺上汽大眾。

眾多新能源車型中，梁華見到最多的品牌是比亞迪。結合比亞迪去年超180萬輛的銷量，他并不意外。見到較多的幾款產品，是比亞迪的元、秦、宋、漢等王朝系列，純電和插混版本都有。

根據蓋世汽車研究院數據庫顯示，梁華所在城市2022年新能源上險量約為7400余輛，其中比亞迪占比接近九成。這意味著，其余新能源品牌集體瓜分剩余的一成市場份額。

不止是梁華，今年回東北遼寧過年的胡杰也表示，縣城的新能源車變多了，“主要是比亞迪的插混”。這與東北氣候較為惡劣，不適合純電產品有關（存在虧電嚴重，充不進去電、補能體系不完善等問題）。

圖片來源：蓋世汽車

看到比亞迪不稀奇，讓梁華覺得有意思的是，哪吒和零跑兩家新勢力在當地扎根。走親戚時，他發現路邊停著兩輛哪吒U。過馬路時，又碰到一輛零跑C11。蓋世汽車研究院數據庫顯示，兩個品牌去年在當地上險量合計為300多輛。通過“農村包圍城市”路線，兩大品牌去年銷量均突破10萬輛。

像這樣的四線及以下城市，全國共有200余座，且都在加速普及新能源汽車。在這波“浪潮中”，比亞迪憑借品牌力、性價比、技術先發優勢，成為部分新能源消費者的首選。借此，比亞迪積攢了與特斯拉在三線及以上城市競爭的資本。而如零跑、哪吒、五菱等主打性價比的企業，也嘗到了“甜頭”。

充電、虧電是問題嗎？

在看到小城新能源車有遍地跑的趨勢時，梁華的第一反應是“充電方便嗎？”畢竟，小城補能體系不完善，一直被認為是普及新能源的難題之一。

通過某地圖App查詢發現，梁華居住的小城公用充電樁僅有20余個。根據官方數據顯示，截至2020年，當地全市各類公專用充電樁也才670余座。由此計算，該市電動汽車與公共電動裝比例要遠低于3:1的理想狀態。更何況，充電樁還存在損壞、被占用等問題。

根據當地新能源車主反饋，部分充電樁存在損壞，無法使用的情況；部分充電站因無人管理，提供限時免停車費服務，停車位被燃油車占用；某些品牌的超充站無法識別其他新能源品牌車型。結果就是，一些充電樁無人問津，有的需排隊等位。

但是，經過調查了解，梁華告訴蓋世汽車，小城新能源用戶基本上無充電焦慮，“要排隊充電的主要是居住在市區的人”。小城尤其是城郊主要是“獨門獨院”的居住環境。所以，他們可以實現家用充電樁自由。

梁華向蓋世汽車引薦了兩位當地的新能源用戶，也都在家安裝了充電樁。兩位都是比亞迪新能源用戶（考慮到比亞迪在當地新能源銷量占比，不奇怪）。其中，吳和是宋PLUS DMi車主，張利是漢EV車主。

安裝家用充電樁，一是省錢，二是方便，但最為關鍵的是“免費”。據吳和介紹，買的版本車型贈送價值1000多元的家用充電樁，并提供免費上門安裝服務。他就掏了個電表錢。晚上在家充電，費用比民用電更便宜，“大約三四毛一度電”。如果是公用充電樁，即使錯開高峰充電，費用也接近翻番。

圖片來源：蓋世汽車

至于新能源車常見的虧電問題，他們也未能幸免。張利表示，他的漢EV官標純電續航是500Km，但夏天一般“打八折”，冬天只剩“四折”。他有關注到，2023款新增了加熱泵空調配置，“冬天應該能跑300Km左右”。吳和的宋PLUS DMi也同樣面臨虧電問題。

不過，虧電對他們來說“不是大問題”。他們用車場景相同——上下班通勤。小城通勤往返距離一般不會超過60Km，即使虧電也不存在續航焦慮。如果遠途用車的話，張利家里有油車，吳和的宋PLUS DMi就可當油車使用。

家在小城或城郊，獨門獨院小院，又無補能和續航焦慮的話，確實比大城市更適合駕駛新能源汽車。

“新能源是趨勢”

“新能源是趨勢”，在談及購買新能源車的原因時，張利和吳和回復相同。他們都是在2022年購入，和整個新能源汽車市場上升趨勢相符。

從上險量來看，張利他們所在的城市新能源滲透率去年已超過21%，較前一年上升了十余個百分點。從品牌來看，比亞迪、哪吒、零跑等品牌去年銷量中，三線及以下城市占比均在四成左右，今年1月占比還略有上升。

圖片來源：蓋世汽車

非一線城市新能源銷量的上漲，是由多重因素促成的。一是“張利們”消費觀念的改變，對國產新能源車認同感加強；二是車企新能源技術的發展，促使價格和用車成本趨近或低于燃油車；三是政策的大力支持。

其中，政府“真金白銀”的政策支持，是主導因素之一。

眾所周知，國家長期推行的新能源汽車補貼、免征購置稅（今年兩項政策已結束）等政策，極大地加快了新能源汽車普及。針對縣鄉新能源消費市場，國家還出臺了“新能源汽車下鄉”政策。據中汽協數據顯示，截至2021年底，“新能源汽車下鄉”活動已累計銷售142.6萬輛。今年，該活動還將繼續。

同時，地方政府也在“添磚加瓦”。基本上，各省市都將完善補能網絡計劃提上日程。對于新能源車用戶，提供專用停車位、限時免停車費等福利。今年，多個省市出臺延遲新能源汽車補貼、置換補貼等刺激消費政策。

在這樣的大背景下，中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡預測，新能源汽車會繼續加快發展，并向三四線城市推進。有觀點認為，今年三線以下城市新能源銷量占比有望超過60%。

圖片來源：蓋世汽車

如此來看，小鎮青年正在成為三線及以下城市新能源車的消費主力軍。在他們看來，買新能源車有現實需求。

年輕消費者需要買輛車，用于上下班通勤。但高企的油價，“勸退了”部分消費者買燃油車。他們將目光轉向了市場越發成熟的新能源車。低擁車成本，多項購車優惠福利等優勢，促使他們加入新能源車隊伍。以宏光MINIEV為例，75%以上用戶為90后。

吳和、張利向蓋世汽車列舉了幾個開新能源車的優勢：比油車更省錢，起步快，噪音小，駕駛平順等。

他們，更是主動成為新能源汽車推廣者。他們表示，會向周邊的親朋好友推薦新能源產品?！叭松谝粋€車，就買插混，有油車了就買個電車，”張利如是說。吳和買宋PLUS DMi就是經家里人推薦。無獨有偶，位于南方小城的黃欣，也在朋友的推薦下，計劃購買純電動車。

更大的轉變在于，購買新能源車，成為融入“社交圈”的一種手段。在年輕消費者群體中，購買新能源車成為一種潮流趨勢，一種圈層文化。

往后，小城，“蔚小理”可能也能常見了。

（為保護采訪對象隱私，文中均使用化名）