賣掉保時捷911，轉頭買了臺瑪莎拉蒂MC20，超跑還是不一樣

在汽車工業界，能稱作“超跑”的選手并不多，大部分品牌都沒染指這個領域。而瑪莎拉蒂，是有實力做超跑、且能夠持續量產的品牌之一。超跑界常說的“意大利兩皇一后”，這“一后”就是瑪莎拉蒂。今天就來分享一臺瑪莎拉蒂超跑的交付故事：

這臺瑪莎拉蒂MC 20是月初成功交付的。MC 20是目前瑪莎最頂級的作品，也是繼MC 12后再次推出超跑。車輛于去年6月份上牌，距今剛好一年時間，儀表里程僅1200公里，無過戶記錄。當時原車主買這臺MC20是沒有優H的，加上選配的項目較多，落地接近300W，這次217.5W成交。

目前MC 20一般有20W左右的降幅，配置總額240W起步，部分配置高點的車源260多W，落地在260多W到290多W之間。且新車車源現在非常少，選擇并不多。而瑪莎品牌的保值率相比法拉利、蘭博基尼確實要差一點，所以一臺年份近、里程數低、車況好的二手車完全是可以考慮的，來自成都的劉先生就是這么想的。

(資料圖片)

前臉還是保留了瑪莎拉蒂家族式的設計，車頭更低，底部格柵面積更大，前蓋上做了兩個通風口。車身設計是前沿空氣動力學的完美詮釋，好看的同時也要利于性能。歷經超過2000小時的風動測試、1000次以上的CFD流體力學模擬，在沒有大尾翼的加持下，風阻系數僅0.38Cd。

MC20的車長4米67，寬度達到2米18（含后視鏡），高度只有1米2出頭，視覺沖擊絕對強于瑪莎拉蒂GT或者911。再加上中置的發動機、碳纖維單體殼的車身、拉風的蝴蝶門、整車0.38的風阻系數，MC20是毫無爭議的超跑。

車尾設計相對簡約，沒有夸張的大尾翼跟復雜的結構件。車背上的機艙蓋做了瑪莎拉蒂三叉戟圖案造型。尾燈是極度扁平化，全LED光源，做了黑化的視覺效果。排氣是雙出，偏中置，底部帶擴散器。

單體式碳纖維的座艙，減少重量的同時還帶來了更大的強度、更高的安全性。車內用料主要是Alcantara及碳纖維，部分真皮。方向盤上集成了點火按鈕、彈射起步、底盤升降、定速巡航等駕駛相關功能。車輛帶有多種駕駛模式，包括WET、GT、SPORT、CORSA、ESC OFF，可通過中控地臺上的旋鈕選擇。

很多人吐槽曾經的瑪莎拉蒂內飾落伍，尤其是科技類功能，完全跟不上時代。而這臺MC20內飾在超跑里算是與時俱進了，官方稱為“完全數字化的內飾”。10.25英寸可定制全液晶儀表盤，10.25英寸觸控中央大屏，車機系統支持OTA升級。倒車影像、定速巡航、導航、手機APP遠程功能、手機無線充電、Sonus Faber勢霸音響、自動分區空調都是標配，這在超跑里絕對算非常“良心”了。換成牛馬倫，很多功能都得選配。

動力層面，瑪莎拉蒂MC20(圖片|配置|詢價)搭載的是“NETTUNO海神”發動機，很多技術都源自F1。3.0 V6看起來排量不算大，缸數也不多，但憑借雙渦輪增壓、90度夾角設計、干式油底殼、供油壓力高達350Bar的雙噴射系統，可以輸出630馬力。升功率相當牛，最大扭矩730牛米。8擋雙離合變速箱，中置后驅，標配可變懸架，后橋限滑差速器，0-100km/h加速僅需2.9秒，最高車速325公里/小時。

劉先生是我們的新朋友，今年4月份初次交流。之前他開的是一臺992的911，但內心一直想上一臺超跑。最初聊的是一臺轉D單的法拉利296 GTB，但后來目標又轉向瑪莎拉蒂MC 20了。因為劉先生覺得這款車外觀設計非常驚艷、2秒9破百的性能更是沒話說。比同樣后驅的小牛快，跟有電機加持的法拉利296都能打個平手，且相比法拉利、蘭博基尼保有量低很多，開出去回頭率應該更高！

劉先生自己也在其他渠道找過MC 20的二手車源，但沒什么收獲。一方面是MC 20本身車源就少，另外就是遇到的車源顏色、JG都不是劉先生想要的。所以，最后找到我們。希望能給他物色一臺準新級的MC20，顏色方面最好是冰川皓白，這也是瑪莎官網這款車的宣傳色。

最后我們將劉先生的需求發出去后，有一位老客戶手里剛好有一臺冰川皓白的MC 20要出手。我們把這臺冰川皓白車源相關信息發給劉先生后，他是一眼相中。JG方面，這臺車最初是報225W，后經過一段時間的協商，談到217W5。劉先生對這個數表示可以接受，接下來就是驗車環節了。因為要出差一段時間，劉先生希望驗車能稍晚幾天，最后定在6月8號。

驗車是劉先生找的第三方專業檢測機構。經檢測，這臺MC 20絕對配得上“車況精品”這四個字，畢竟原車主平均一個月才開100公里左右，機械素質層面跟新車基本沒差別，外觀也是原版原漆。驗車沒問題，隨后我們工作人員陪同劉先生一起去車管所辦理過戶手續，車輛順利交付。最后，我們也恭喜劉先生收獲了這臺最頂級的瑪莎拉蒂，希望它能給您帶來更多的快樂！