滾動：2014款奧迪Q5怎么樣及2013款啟辰D50 R50多少錢

奧迪最近在中國發布“China.Land of quattro見地未來”戰略，發布會后第二天我還參與了其中的試車環節，活動中提供各種奧迪的四驅車型試駕，我被分配的小組所試駕的全是奧迪Q5。上車一看，發現原來是最新改款的Q5，于是就有了這篇小車評文章。

【資料圖】

一汽奧迪Q5在2009年上市，如今的最新款是在2013年4月推出的，廠家稱為2014款。跟我們早期試駕的奧迪Q5相比，新款除了配置有變化之外，還有兩大改動：一是Q5換裝了8前速自動變速箱，取代了原來的7前速雙離合變速箱;二是奧迪在旗下全面梳理新的動力命名方式，所以目前Q5有35TFSI、40TFSI和45TFSI。

2.試駕2014款奧迪Q5：外形變化

新款的外形變化只在于一些包裝的變化。比如前后車燈的內里燈具設計有所改變，另外配置單上也出現越野風格包，不過只在頂配提供，上圖所拍的就是頂配Q5，如果想買到外貌有些獨特的Q5，可以選它。

越野風格包除了四周的黑色包圍，前后保險杠下也有部分鍍鉻裝飾，所以它還真只是為了好看而包裝的。

不知大家有沒有注意到上圖的Q5的輪圈特別大，其尺寸達到20寸——不過這四只大腳為選配品，頂配型號標配19寸輪圈，其余標配18寸輪圈。

【18寸輪圈，這個較低配置型號也沒有越野風格包】

3.試駕2014款奧迪Q5：內飾與裝備

車廂設計沒有變化，但細看一些細節，還是能發現新款Q5做了升級優化。

頂配型號的車廂內仍采用真實木紋裝飾，色調比以前老款車型的更亮更顯眼。Q5當時采用真實木紋裝飾還鮮有同道者，而如今越來越多新車采用類似裝飾，比如寶馬車型現在也喜歡這類裝飾，那些崇尚自然的買家會更喜歡這樣的裝飾。

中控面板也出現了部分黑色烤漆面板裝飾，讓原來“素素”的黑色亞光面板增加了點華麗元素。還有些技術裝備的升級，在所試駕的頂配型號上，我們看到了主動巡航系統，除此之外，原來的變線提醒功能，在頂配型號上也升級為可主動修正方向的車道保持系統，技術含量更高了。

頂配的通風座椅功能，由原來的6級可調變為如今的3級調整，不過操作方式也變得跟大多數品牌相同，更容易學習操作，也算有得有失吧。加熱/制冷杯座是Q5的一個特色裝備，新款上配備范圍有所擴大，而且除了最低配置都能選裝——但需要付出1600元的不小代價。

B&O音響繼續裝備Q5，雖不是Q7上那套最頂級的款式，但在同級中的聽覺享受也相當出色了。

4.試駕2014款奧迪Q5：動力表現

新款Q5所配備的2.0T發動機，分出高低兩個功率型號。其中低功率版為132kW、320Nm，只提供一個手動擋版本;高功率版為155kW、350Nm，匹配8前速自動變速箱，并標配自動啟停系統。其實Q5早在2010年就換用了8前速自動變速箱，不管是有意還是無心，Q5的油耗可能不會比以前匹配7前速雙離合變速箱低，但恰好遠離了雙離合的輿論漩渦，這樣消費者的購買信心反而不會受到影響。

2013款Q5所用發動機和變速箱相較之前沒有變化，但卻是我們第一次比較全面地試駕使用8AT的Q5。Q5的2.0T整體動力沒有奧迪/大眾同樣裝備2.0T的轎車那般好，基本得不到轎車上那種犀利的爆發感。不過實際開上路也夠用，即便像我們在海拔超過3800米的山路試駕，高海拔多少會影響動力輸出，但大力踩油門提速也能給人信心。雖然換用自動變速箱后不可能有雙離合那種超快的升擋表現，但整體的線性程度卻又有所改善，應該說好開程度有所提升。

而改用8前速自動變速箱后，我認為最值得肯定的進步，是它的動力系統運轉的精致感得到提升。原來使用7前速雙離合變速箱，動力的傳遞更直接，但動力切換銜接、起步等時候，總能感覺到有點細微的小震動或者停頓動作，或還有細微雜音。新的動力系統，當它執行駕駛者的指令時，反應更迅捷、自然，這是一種機械層面的高級感。

5.試駕2014款奧迪Q5：配置變化

新款的國產Q5分出了6個配置款式。其中最入門的手動擋型號擁有基本的自動空調、電動座椅、全景天窗、各類電子安全裝備，倒不失為務實又有入門豪華車檔次的選擇，在同級里應該是少有的。其余款式的高級裝備逐級增多，當然配置表也提供了很多的選裝機會，買家有機會組合出各類特別的型號。而像駕駛模式選項、B&O音響、空調座椅、阿爾卡塔納真皮座椅等只有到高配型號上才有標配。

還有一點，Q5的頂配型號豪華型是沒有裝備駕駛模式選項的，但裝備齊了其他各種舒適裝備，真是個符合大多數國人消費觀的配置搭配。

奧迪Q5是目前賣得最火的奧迪SUV車型，重要原因是它的塊頭和定位都非常適中，公路性能和輕度越野性能都不錯的造詣，消費者付出40-50萬元的價錢，能得到的豪華與實用功能兼具的城市SUV選擇不多。另外2010年早早換裝8前速自動變速箱，不僅讓它提前躲開了雙離合輿論漩渦，產品內涵還小有提升，變得更好開。而且Q5還能提供豐富的選裝機會，尤其能讓那些購買入門型號的消費者補足一些配置遺憾。另外，提供手動擋的四驅版Q5，也算是豪華SUV市場里一個特別之選，適合那些鐘情手動擋的少數買家。

去年才推出市場的啟辰D50、R50在短短大半年時間就進行了年度改款，新款車型在原有配置的基礎上增加尾翼、電動后視鏡兩項標準配置，提高了不少性價比，除此之外還在方向盤上換上彩色Logo來提升用戶的品牌認同感。

一開始啟辰D50、R50只配備手動調節后視鏡，如此配置讓人深感啟辰的誠意不足，也受到早前一批購買了啟辰產品的車主詬病。不過遲到總比不到好，加上了這項必要的配置，啟辰D50、R50才有了真正的性價比。

而那新增的尾翼能提升不少外觀的檔次感，特別是R50，大大提高了尾部的完整度。但大家千萬要記得，無論是D50還是R50都不會因為裝上尾翼就能變成一臺跑車，始終這套尾翼的裝飾用途大于實際。

這次我第一次體驗啟辰D50、R50，雖然只有一個下午的時間，但廠家為我們安排了多個有趣的項目給我們體驗。

載物空間體驗

第一個進行的環節是R50載物空間比賽，我們一組兩人要在2分鐘的時間內將場地內的所有物品都塞進R50的尾箱(后排座椅已經扳平)，并且返回起點，按照車廂內物品的分值進行統計排名。場地內一共有15件大小、分值不同的箱子、水床和不規則充氣玩具，理論上R50那是能將所有物件都塞進去。

在比賽中，R50那寬大的尾箱幫了不少忙，但是為了得到盡可能多的分數，我還是花了不少時間去整理，將形狀整齊的放在底下，再把不規則形狀的見縫插針地塞進去。

最終我們一組的分數是250，比第一名相差了20分，剛好是一個充氣玩具的分值，第一名的物件整理得明顯比我們要好。可以說的是，當我們需要搬運大量物品的時候，合理的擺放比數字上的容積更為重要。

小型場地試駕

第二個環節就是D50場地試駕，和往常一樣，直線加速急剎、繞樁、小半徑轉彎和倒車入庫和減速帶體驗等基本項目是必不可少的。因為場地面積不大，而且只有2圈的體驗，如果我說什么加速凌厲、剎車優秀、操控極好等等一定是騙你的，2圈的體驗我將關注點集中在車身靈活性和操作易用度上。

為什么我要關注這兩點，我想說明一下，因為啟辰的目標市場集中在二、三線城市，一般來說老城區以及郊外村道的道路條件并不會太好、交通狀況也比較混亂，本來汽車所占用的道路面積就較大，如若身段不靈活的話很有可能就是牛入泥潭了。

活動方為我們設置的小半徑轉彎路段非常狹窄，只要稍有疑遲車頭或者車側就會撞倒樁筒，非常考驗視野和轉向。幸好D50的視野一貫都不錯，盲區面積不大，讓我放心判斷樁筒的位置。而且方向足夠輕盈，快速扭動起來毫無壓力，但是欠缺一些準成，需要細微調整。一段路下來，感覺啟辰雖然有一些不足，但對用戶來說，開起來依然十分輕松。

節油賽

現在很多廠家都喜歡在公開道路試駕環節中附加節油賽，用意很簡單——降低試駕速度保證安全，這次的試駕也不例外。而試駕的路線就選擇在我非常熟悉的大學城外環路。

在試駕開始前我們同車三個媒體經歷過思想斗爭，在舒適和成績之間堅決地選擇了后者，意味著在26公里多的路程里我們將會使用關窗關空調、保持勻速遇紅燈就熄火的策略。

可惜天不作美，我們遇上了外環路全數8個的紅燈，每一盞紅燈就消耗不少來之不易的動能，而起步更是嚴重浪費燃油。一圈下來我們一共用了35分鐘才完成，這時候車顯油耗為4.8L/100KM，名列自動檔組第二。

后來活動方公布，自動檔組第一名的成績為4.6L/100KM，而手動檔組則是3.6L/100KM。當然，這個成績并沒有太大的參考意義，畢竟在平日我們并不會用上這么極端的手法去節省燃油，但是平日我們也應該盡量通過降低車輛風阻(去除不必要的裝飾)和勻速駕駛(少急加速和剎車)來節省燃油。

總結：

雖然廠家一再回避這個話題，實際上我們都知道啟辰D50、R50這兩款啟辰品牌的“頭馬”來自上一代的東風日產頤達、騏達。對于消費者們來說，可能會認為是廠家偷懶，拿著過氣落后的產品借尸還魂來忽悠大眾。實際上，合資自主品牌的“拿來主義”十分管用，用成熟的產品來搶占二、三線城市的市場，憑借比自主品牌更穩定的質量和相去不遠的價格，給予自主品牌不少壓力。就以啟辰品牌為例，今年頭4個月的平均銷量在1萬臺以上，還能說合資自主是不叫座的嗎?

啟辰踏入了第二個年頭，他們2013年的銷售目標是10萬輛，以今年第一季度的銷售成績看，他們正在穩步向年度目標邁去，依靠東風日產良好的質量口碑和廣闊的服務網絡，相信啟辰完成年度目標并沒有什么難度。與啟辰品牌的領導在試駕會后的交流中得知，啟辰在今年下半年將會推出一款全新車型，從他們透露的口風中獲知，很有可能是一款中高級轎車。