蓋瑞特：加速向電動化和氫燃料電池發展

4月18日，蓋瑞特攜旗下前沿產品組合正式亮相2023上海車展。

蓋瑞特全球副總裁兼中國區總經理張越表示：“蓋瑞特將繼續大力投資位于上海和武漢的兩家世界級先進制造工廠。同時我們擴建了本土的研發團隊，目前蓋瑞特在中國擁有近200名行業頂級工程師，為客戶需求提供定制化服務。我們將為各個領域提供先進的解決方案，包括快速增長的氫燃料電池領域、面向混合動力市場的電動渦輪增壓器領域，以及智能網聯汽車軟件領域?！?/p>

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圖片來源：蓋瑞特

在本次上海車展上，蓋瑞特展示了新一代可變噴嘴渦輪增壓技術、雙軸可變噴嘴渦輪增壓技術及廢氣旁通渦輪增壓技術，旨在提高功率密度，改善汽油及柴油乘用車和商用車的燃油經濟性。

其中，蓋瑞特的渦輪增壓器可適用于以氫氣為燃料，并由內燃機驅動的氫內燃機車輛。

此外，蓋瑞特的電動渦輪增壓器能夠幫助車輛在提升性能的同時提高燃油效率。不過張越表示，電動渦輪增壓器是未來更高效的混動解決方案，但是現在的成本比較高，規模化還需要一定的時間。

隨著汽車市場大降價的潮流襲來，如何縮減成本，實現利潤最大化，即降本增效已經成了業內的熱門話題。如何抓住整車企業痛點，除了技術上的優勢外，價格優勢也是供應鏈企業需要打造的壁壘。

據蓋瑞特方面透露，管理決策、供應鏈、研發，是蓋瑞特本土化的三大核心要素。其一，作為外資，蓋瑞特采用國內的管理人員。其二，供應鏈本土化的采購達90%以上，全球50%以上的采購都來自中國的供應商。其三，目前在上海有研發中心，地區總部包括上海工廠，在武漢也有工廠，并已完成二期的擴展。

近兩年，隨著新能源行業的高速發展，汽車供應鏈也隨之發生了天翻地覆的變化。供應鏈企業以往打造的技術壁壘，如今受到不小的沖擊。如何把握住接下來的風口，是供應鏈企業需要面對的難點。

不過蓋瑞特中國乘用車事業部總經理吉慶有自己的見解，他表示，無論市場怎么變，蓋瑞特差異化尖端技術的解決方案的策略是不變的，從原來的內燃機需要渦輪增壓，未來的氫燃料電池，蓋瑞特提供氫燃料電池空壓機或電動化的解決方案，都會秉承打造差異化的前沿技術的理念。

另外，吉慶還預測，混動會是非常強的一塊市場，目前蓋瑞特已經有50%的混合動力系統采用汽油渦輪增壓器，按照這樣的趨勢，包括整個市場的研判，2025年這個比例會進一步提升，甚至超過60%左右。

除了混動外，蓋瑞特在如今市場大熱的氫燃料和電動化上均有押注。據吉慶預測，中國市場走的比較靠前，電動車發展比較快，在中國產業政策的支持下，混動+電動車，有可能在2030年或2035年左右達到各一半比例的效果。

目前蓋瑞特已經推出新一代模塊化氫燃料電池電動空壓機。新一代空壓機可通過渦輪膨脹端進行能量回收，增加續航里程并降低運行成本。據官方介紹，蓋瑞特氫燃料電池產品組合可以滿足乘用車、商用車以及工業場景的電氣化動力總成需要。

而在電動化上，蓋瑞特正為全新的電氣化領域開發差異化的解決方案，包括為純電動車提供突破性動力表現和功率密度的三合一E-axle電驅系統。官方披露，當前，蓋瑞特已與一家全球汽車制造商展開E-axle電驅系統相關項目的預開發工作。

張越表示，現在渦輪增壓是公司的主營業務，其他都相對較小，電動化對乘用車影響非常明顯，在商用車上，內燃機還是有很長的生命周期，但是按照現在的發展趨勢，蓋瑞特也要盡快加速向電動化和氫燃料電池的發展。