沿海甲醇進口走弱 價格受制成本與供應

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最新數據研究顯示，近兩周沿海甲醇進口周度表需回落至20萬噸/周以下。根據本網統計庫存周期來看，4月5日至4月12日(8天)進口表需19.17萬噸，核算至7天時間周期僅17.65萬噸/周；以同樣計算方式核算上周，為19.93萬噸/噸。本周沿江表需走弱的主因表現在張家港地區有主要下游檢修，剩余體量本網評估為甲醛需求的轉弱。2023年板材新接訂單困難以及出口減量使得板材庫存過高，前期板材開工降負頻繁，相當程度上影響了甲醛的出貨；而原料甲醇雖前期表現下跌，但跌速不快，而本周的強勢反彈，愈發加重了甲醛工廠的成本壓力。甲醇反彈后，雖甲醛價格表現止跌回穩后上漲，但其虧損空間卻繼續擴大，周均虧損數據已擴大至132元/噸。受制于天氣因素影響，本月外輪卸貨不及預期，目前僅給予100萬噸的卸貨總量可能，剔除天津抵港的計劃，僅剩92萬噸/年的顯性卸貨計劃。此前，4月港口庫存趨勢預估為先降后增，但4月下旬南京誠志1期MTO計劃重啟或將對偏弱的港口表需帶來一定提振，再加上海關查驗或將對卸貨速度以及提貨時間帶來影響，配合著內地本周因補空以及檢修利好而表現的強勁勢頭以及五一前可能的部分備貨操作，預計下半月甲醇或偏強震蕩，太倉4下基差有支撐，但受制于中期的成本以及供應邏輯，高度或大概率有限。雖東南亞在馬石油裝置計劃外停車的影響下止跌反彈，但歐美市場依舊疲態難改。后續中國市場的進口供應增加已是明牌，因此內地市場的變化受到市場的密切關注。下周預計產區價格將大幅上調，再加上內地兩家MTO的重啟預期，將支撐一些大裝置的重啟與提負預期(久泰200、寶豐3期)。預計內地貿易商的獲利了結意愿對價格有壓制，沿海市場關注伊朗裝船速度是否有受制于運力和浙江MTO后續的負荷變動。