全球觀焦點：特斯拉、蔚來和小鵬押注的補能，會讓車企賺到錢嗎？

3月8日，蓋世汽車獲悉，天眼查App顯示，廣州小鵬汽車科技有限公司“電動車輛及其光伏充電系統”專利公布。

據悉，該光伏發電裝置通過變換電路向電池輸入直流電，實現了利用車輛內部電路和光伏發電裝置對電池充電，從而解決戶外充電困難的問題。簡而言之，通過這一專利，小鵬汽車后續可通過光能在任意場景對車輛進行電量補足。對于續航不足以及戶外充電困難的電動汽車而言，這一技術落地后將帶來一定的益處。

(資料圖片僅供參考)

近年來，車企布局新能源車補能賽道的消息屢見不鮮。在小鵬之前，特斯拉和蔚來都曾早早入局，補能究竟有何魅力？當車企紛紛大談“補能”，它們在談論什么？

圖源：企查查

補能焦慮尚未緩解

近期，小鵬汽車在充電領域行動不斷。

3月7日，蓋世汽車報道稱，企查查顯示，廣州小鵬智慧充電科技有限公司（下文簡稱為：小鵬智慧）注冊資本由2.58億元增至50億元。

據悉，小鵬智慧法定代表人為夏珩（小鵬汽車聯合創始人），由XPeng Charging（Hong Kong）Limited間接100％持股。該公司經營范圍包含節能技術開發服務、充電樁設施安裝、管理；充電樁銷售；電池銷售；為電動汽車提供電池充電服務；汽車電池租賃等業務。

小鵬汽車在充電樁領域有自己長遠的版圖規劃。數據顯示，截至今年3月1日，小鵬汽車充電站已累計布局1948座，小鵬自營充電站共1018座。其中，小鵬自營超充站共816座；小鵬自營目的地站202座；第三方站點（免費權益可用）930座。

2022年8月，何小鵬還公開表示：“我們期望在2025年達成再建設2000座超快充站的目標，使小鵬車主得到最優的補能體驗?！?/p>

圖源：小鵬汽車

顯然，小鵬汽車積極布局充電業務，正是看到了市場中棘手的補能需求。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2023年1月，全國充電基礎設施累計數量為541.1萬臺。公安部數據則顯示，截至2022年年底，我國新能源汽車保有量達1310萬輛。

有媒體按此計算，我國新能源車樁比約為2.42:1 。不過，當前的541.1萬臺充電基礎設施，有357.3萬臺為隨車配建的私人充電樁，公共充電樁的數量為183.8萬臺，其中直流充電樁（快充樁）78.3萬臺。以公安部披露的新能源汽車1310萬輛的保有量計算，新能源汽車和公共充電樁的車樁比大約為7：1。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，充電樁布局整體分布不均勻。大部分私家車主以私人充電樁為主，在這種情況下公共充電樁使用頻度相對較低，但高峰期公共充電基礎設施又存在不能滿足消費者的需求的情況。

外放充電樁盈利難

正是瞄準了上述市場需求，車企紛紛發力，鋪設充電樁或換電站。

新能源汽車行業中，蔚來在補能基礎設施方面的投入肉眼可見。數據顯示，2022年，蔚來全國累計新增528座換電站，其中包括142座高速換電站。還有618座超充站，新增2805根超充樁，428座目的地充電站，新增3698根目的地充電樁。

除了是唯一一家發力換電路線的車企外，蔚來同時還在不遺余力鋪充電樁等補能設施。據蔚來總裁秦力洪此前介紹，截至2月初，蔚來累計建成13629根充電樁，是中國市場建設充電樁數量最多的汽車品牌。在蔚來身后，特斯拉目前也在國內建成超過10000個超級充電樁。

2023年，距離國內新能源車企各自的盈利目標時間十分接近，車企將目光聚焦在補能上，也是希望能借此增加新的盈利支點，以此在拼殺激烈的新能源汽車市場中存活下去。

無論是充電樁還是換電站，都能看出車企對補能這一賽道的野心：它們希望通過對外開放補能資源減少虧損甚至盈利。那么，補能究竟能為車企帶來多大盈利的可能性？

圖源：特來電官網

以目前車企涉及較多的充電樁為例。首先，充電樁前期投入較大。

此前有業內人士向媒體透露，建設快充站需要考慮土地成本、變壓器、充電樁、部分點位的地面硬化施工、電力設備施工費等成本，根據不同的情況，單站成本在150~300萬元之間。且由于充電樁前期投入成本高、投資回收期長、充電樁使用效率低，市面上的充電樁運營企業大部分處于虧損狀態。

其次，充電樁生意盈利模式單一且回報周期漫長。

據中金證券研報測算，建設擁有8個120kw充電樁的場站，單樁設備成本為0.5元/W、綜合建設成本1.3元/W，充電樁使用壽命10年，假設小工商業主掌握較優土地資源、單樁利用率達到12%，測得單樁租賃收入3.2萬元/年；最終測算得出投資回收期4.9年。

也正因如此，大多數車企尚未有余力向補能市場滲透。如今僅有上汽安悅、蔚來、特斯拉充電樁數量超過萬臺；小鵬、大眾合資公司開邁斯均不到萬臺。

此外，如今充電樁的盈利來源多為“電費+服務費”。但由于電費需要扣除成本，因此盈利重點多集中在服務費上，這就讓充電樁生意的盈利模式變得單一。由此，充電樁運營商們虧損也并不稀奇。

比如頭部充電樁運營商特來電，數據顯示，2019年至2021年，特來電分別虧損7512.26萬元、1.71億元、5132.08萬元。2022年上半年，該公司依舊持續虧損，數額為1.11億元。

最后，更加值得注意的是，對于外放充電樁的車企來說，其還需考慮：外放充電樁意味著允許其他品牌車輛的加入，這是否會降低本品牌用戶使用體驗的問題。