新聞透視：市域鐵路的上海樣本

最近，上海4條市域鐵路線持續(xù)推進(jìn)建設(shè)，其中將最先開通的機(jī)場聯(lián)絡(luò)線，迎來重要節(jié)點(diǎn)。上海在市域鐵路上的規(guī)劃和建設(shè)一直處于全國前列，與高鐵和地鐵相比，市域鐵路將揚(yáng)長避短，讓市民享受公交化的發(fā)車間隔，同時旅行速度還能翻番。那么，目前上海的市域鐵路建設(shè)進(jìn)展如何，又有哪些先行先試的探索呢？

這兩天，市域鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線三林南站建設(shè)迎來重要節(jié)點(diǎn)，車站主體基坑剛剛完成了封底。這個坑底距離地面超過40米，相當(dāng)于下挖了14層樓深，創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。

上海申鐵項(xiàng)目管理部四部副經(jīng)理陳利兵告訴記者：“從目前來講，機(jī)場線最深的基坑44米，在上海，這種超大規(guī)模的結(jié)構(gòu)里面是從來沒有過的，也是創(chuàng)造了深基坑開挖的一個上海的歷史。”

(資料圖片)

上海的地下早已遍布地鐵網(wǎng)絡(luò)和市政管網(wǎng)，要繼續(xù)利用地下空間，就必須再往深處要空間，但每多下挖一米，風(fēng)險就多一分。

“越深、地層越往下就越復(fù)雜，那因此就導(dǎo)致了基坑的變形控制風(fēng)險就越大，基坑滲透的風(fēng)險也越大，也就加大了我們對于基坑工程的安全管控的一種難度。”上海申鐵安全質(zhì)量部余鯨解釋道。

目前全市有4條市域鐵路正在建設(shè)中，類似這樣的超深基坑，共有23處。雖然都是在地下作業(yè)，但與建地鐵時通常下挖二三十米相比，在進(jìn)入40米深的地層后，建設(shè)難度呈幾何式增長，而市域鐵路在規(guī)劃時就確認(rèn)未來要與整個國鐵網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，因此精度上需要與國鐵配套。為此，工程動用了比地鐵直徑大了一倍的盾構(gòu)機(jī)，而且需要在超大基坑里接收，為了確保工程安全，建設(shè)中動用了機(jī)器人拼裝、冰凍法凍結(jié)等一批全新技術(shù)，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線僅在土建方面的發(fā)明專利就超過了90項(xiàng)。

中鐵隧道局機(jī)場聯(lián)絡(luò)線11標(biāo)項(xiàng)目副總工程師王振飛：“通過智能協(xié)同管理系統(tǒng)平臺，使盾構(gòu)的掘進(jìn)效率提升了16%，我們實(shí)現(xiàn)了弧形件安裝可以達(dá)到22分鐘一環(huán)，中隔墻安裝38分鐘一塊，11月份我們的盾構(gòu)掘進(jìn)650米，也是創(chuàng)造了全國行業(yè)內(nèi)的紀(jì)錄。”

除了建設(shè)，未來的運(yùn)營系統(tǒng)，也早就開始了打磨。為了能實(shí)現(xiàn)高密度發(fā)車、高時速行駛，市域鐵路的列車信號制式，沒法直接沿用地鐵和鐵路的成熟制式。在長春的中國北車基地里，一種為機(jī)場線量身定制的動車組信號制式從去年開始，就在不斷跑車試驗(yàn)。

未來，列車將會被編制成時速160的動車組，同時配置上具備自動折返功能的信號系統(tǒng)，在實(shí)際運(yùn)營中，爭取做到5分鐘一班的公交化運(yùn)營。機(jī)場聯(lián)絡(luò)線建成后，乘客從虹橋到浦東機(jī)場，出行時間可以縮短到40分鐘，是地鐵的一半都不到。簡單來說，是希望系統(tǒng)能支持實(shí)現(xiàn)市域鐵路能有高鐵的運(yùn)行速度，和地鐵的發(fā)車間隔。

上海申鐵技術(shù)管理部副經(jīng)理安友臣表示：“我們不希望把市域鐵路做成地鐵，跟它的功能有所重疊，對市域鐵路的定位也是比較清楚的，它是串聯(lián)5萬人以上的城鎮(zhèn)，而且要公交化開行。另外，要滿足一小時跨省通勤的服務(wù)要求。”

目前，這套自主研發(fā)的信號制式已經(jīng)完成了技術(shù)攻克和試驗(yàn)階段，市域鐵路和國鐵以及外省市線網(wǎng)的信號系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制式互認(rèn)也在同步推進(jìn)，這樣未來市域鐵路將能與國鐵實(shí)現(xiàn)列車共享、線路共享。“比如說示范區(qū)將來會跟浙江和江蘇分別連接，形成一個Y字型的線路，可能還有嘉閔線，北延伸將來會到太倉，跟江蘇省之間會聯(lián)系。”上海申鐵技術(shù)管理部高級主管楊俐說道。

這些在實(shí)際建設(shè)和運(yùn)營中，積累下的經(jīng)驗(yàn)和成果，作為全國首套市域鐵路的地方標(biāo)準(zhǔn)，被吸收進(jìn)了《市域鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》和《市域鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，填補(bǔ)了這一新興交通模式在國內(nèi)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系上的空白，希望未來能為同樣有需求建設(shè)市域鐵路的京津冀、粵港澳等都市圈提供“上海樣本”。

長三角交通一體化區(qū)域鐵路與軌道交通聯(lián)合研究基地副主任陳望桂表示：“我們都市圈本來就是一個區(qū)域一體化來考慮的，那這樣就要考慮跨域互聯(lián)，就是不論是從規(guī)劃還是建設(shè)、運(yùn)營，其實(shí)它都要一張網(wǎng)來協(xié)同考慮。”

根據(jù)規(guī)劃，上海將建成1000公里市域鐵路線網(wǎng)，滿足1小時通勤圈快速通達(dá)的出行要求。加快市域鐵路發(fā)展，對擴(kuò)大交通有效供給，緩解城市交通擁堵，改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)等方面，都有重要作用。上海在市域鐵路的先行先試，也將成為其他都市圈市域鐵路建設(shè)的“上海樣本”。

記者：李恩蟾

攝像：金狄王毅劉其偉

編輯：由由醬