問頂電池投入量產(chǎn)，瑞浦蘭鈞領(lǐng)跑動力續(xù)航新階段

4月18日，瑞浦蘭鈞158Ah、200Ah型號的“問頂”電池在2023上海國際車展上首發(fā)。瑞浦蘭鈞副總裁侯敏宣布，158Ah的問頂電池已經(jīng)投入量產(chǎn)。

據(jù)悉，瑞浦蘭鈞問頂電池的電芯通用技術(shù)可使磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程超700km，中鎳三元電池續(xù)航里程超1000km，高鎳三元動力電池則有望超1200km。

(資料圖片)

值得注意的是，隨著瑞浦蘭鈞該款電池進入量產(chǎn)階段，新能源汽車動力電池的續(xù)航發(fā)展將進入新階段。

圖源：瑞浦蘭鈞

另辟蹊徑，結(jié)構(gòu)入手：創(chuàng)新推出一體化焊接技術(shù)

如何描述眼下新能源汽車市場全產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀？一言以蔽之，“壓力倍增”或許更為中肯。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾直言：“2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型陣痛期。”動力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，該領(lǐng)域的所有企業(yè)，同樣對上述言論感同身受。

當視線落在動力電池領(lǐng)域，新能源汽車的壓力在哪里？續(xù)航是其中重要的維度之一。

畢竟在眼下這場新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的“戰(zhàn)爭”中，續(xù)航里程是前者取代后者的關(guān)鍵性指標，同時也是汽車實現(xiàn)電動化的真正拐點。只有當新能源汽車擁有超越傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航能力，才能從最根本上消除C端用戶的購車顧慮。

據(jù)悉，按照續(xù)航來劃分，目前800km以上屬于小眾高檔車型市場；400km~600km屬于主流電動車型市場。當動力電池具備實現(xiàn)超過600km的續(xù)航能力，無疑會加速電動汽車的普及。于動力電池廠商而言，通過創(chuàng)新電池技術(shù)，實現(xiàn)動力電池超過600km的續(xù)航能力，將會在新能源汽車市場搶占先機，獲取更大的市場份額。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹說到：現(xiàn)階段，動力電池能量密度制約了電動車的續(xù)航能力。

鑒于此，瑞浦蘭鈞首推自主研發(fā)的“問頂”技術(shù)，幫助“問頂”電池實現(xiàn)卓越性能。就能量密度而言，瑞浦蘭鈞“問頂”技術(shù)可以讓方形鋁殼磷酸鐵鋰電池的體積能量密度達到全球領(lǐng)先的450 Wh/L，且該技術(shù)同樣適用于方形鋁殼三元電池。

圖源：瑞浦蘭鈞

更加值得關(guān)注的是，區(qū)別于業(yè)內(nèi)從材料和體積維度切入，瑞浦蘭鈞電芯通用技術(shù)另辟蹊徑，從結(jié)構(gòu)入手，縮短極耳長度，改變其與轉(zhuǎn)接片的連接方式，采用一體化焊接技術(shù)，使得電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了一體化的連接，把原有的頂部空間由15毫米縮減到了8毫米，使空間利用率有效提升7%以上。

此外，問頂電池這項電芯通用技術(shù)，能同時應用在磷酸鐵鋰和三元體系電芯上。其能讓新一代磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程突破700km。對比來看，一般采用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，續(xù)航里程通常在500km左右。在三元電池上，問頂電池可以讓中鎳三元電池在兼顧高安全、長壽命的同時，續(xù)航里程突破1000km，高鎳三元動力電池的電動車有望突破1200km。

那么，高性能是否意味著高成本？實則不然。據(jù)悉，在電芯層面，瑞浦蘭鈞該項技術(shù)會在原材料及控件方面節(jié)省5%以上。此外，采用問頂158Ah電芯的“問頂”450 PACK，整包電量大于70KWh，用LFP代替現(xiàn)有NCM產(chǎn)品，相同續(xù)航里程下，整包成本降低15%以上。

這無論對于急需控制成本的新能源車企，還是對由車企控本導致更為焦慮的中游動力電池廠商而言，都是極為重要的。

技術(shù)先行，量產(chǎn)為王：問頂電池158Ah已投入量產(chǎn)

創(chuàng)新技術(shù)是產(chǎn)品的立足點，量產(chǎn)能力是衡量企業(yè)產(chǎn)品落地更為關(guān)鍵的標準之一。此次瑞浦蘭鈞問頂電池158Ah已經(jīng)切實投入量產(chǎn)，也在很大程度上說明了該公司，擁有豐富的原材料供應源和完善生產(chǎn)線的底氣。

圖源：瑞浦蘭鈞

今年3月，瑞浦蘭鈞項目總監(jiān)白雪君曾表示，該公司問頂電池已實現(xiàn)三款EV車型定點，整車車型將于今年第四季度實現(xiàn)量產(chǎn)。此次瑞浦蘭鈞相關(guān)負責人也告訴蓋世汽車，該公司問頂電池已經(jīng)與新能源造車勢力車企建立了合作關(guān)系。這在一定程度上加速了瑞浦蘭鈞問頂電池的量產(chǎn)進程。

據(jù)悉，為滿足市場和客戶訂單需求，瑞浦蘭鈞在積極進行產(chǎn)能建設(shè)。目前該規(guī)劃了溫州（100GWh）、佛山（30GWh）、柳州（20GWh）三大動力及儲能電池生產(chǎn)基地。此外，瑞浦蘭鈞還在海外積極規(guī)劃電池生產(chǎn)基地，預計2025年總產(chǎn)能將超過150GWh。

圖源：瑞浦蘭鈞

除了積極擴充產(chǎn)能，瑞浦蘭鈞還與上游頭部企業(yè)合作。

值得一提的是，瑞浦蘭鈞作為青山控股集團投資成立的企業(yè)，相對于行業(yè)內(nèi)其他二級供應商，擁有更廣闊的原材料供應源。

據(jù)悉，青山控股是全球最大的不銹鋼和金屬鎳制造商，在印尼擁有極其豐富的鎳鈷礦資源，在阿根廷、非洲、印尼等地布局了鋰礦資源。

根據(jù)相關(guān)披露信息，青山控股不僅和華友鈷業(yè)、格林美、中偉、盛屯礦業(yè)、盛新鋰能等業(yè)內(nèi)企業(yè)有多家合資公司，同時，青山控股已經(jīng)和德國大眾、華友鈷業(yè)決定在印尼成立合資公司，共同開發(fā)上游資源。

瑞浦蘭鈞能源工廠；圖源：瑞浦蘭鈞

除了鋰、鎳、鈷等資源外，青山控股還布局了正負極原材料、隔膜、電解液等電池材料等產(chǎn)業(yè)，是目前國內(nèi)外眾多鋰電企業(yè)中，上游布局全面、完整的一家動力電池制造企業(yè)。

此外，2022年7月，瑞浦蘭鈞還與格林美簽署合作，擴大鋰電池回收渠道；同期內(nèi)，該與中偉股份達成戰(zhàn)略合作，保障電池原材料的供應。

完整的產(chǎn)線和充足的原材料供應，讓瑞浦蘭鈞更有底氣去賦能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)了解，基于問頂電池，瑞浦蘭鈞將推出下一代創(chuàng)新產(chǎn)品——R71問頂系統(tǒng)。

根據(jù)瑞浦蘭鈞方面介紹，在方形鋁殼的結(jié)構(gòu)下，R71問頂系統(tǒng)整體體積利用率將提升至71%。此外，R71問頂系統(tǒng)還可以擴展兼容4C快充的設(shè)計；采用超強一體模組設(shè)計，可防護、可拆卸；可以實現(xiàn)整車磷酸鐵鋰電池700km續(xù)航，以及中鎳三元1000km以上的續(xù)航。