別克GL6怎么樣及MINI多少錢

在《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》中有這樣的表述：為進一步完善汽車節能管理制度，實施乘用車企業平均燃料消耗量管理，逐步降低我國乘用車產品平均燃料消耗量，實現2015年和2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標。

時間過得很快，2020年已經近在眼前。車企們為了應對嚴苛的燃料消耗目標都在積極做著努力，其中除了要加大對新能源車的投入，傳統燃油車的開發也不能懈怠。大排量發動機越來越沒有未來，排量小的技術先進的發動機正在成為主流。和很多車企一樣，為了降低燃料消耗別克也選擇了3缸發動機的技術路線。

根據反饋，大家都很關注別克的1.3T 3缸發動機，所以這篇評測就圍繞這臺1.3T發動機展開。

(相關資料圖)

# 車輛信息

這次參與評測的是，上汽通用別克2018款 18T 6座尊貴型，廠商指導價為16.69萬元。該車搭載了一臺最大馬力為163匹的直列三缸1.3T發動機，與之匹配的是一臺6AT變速箱。

# 動力如何?

這臺代號為LT6的1.3升3缸渦輪增壓發動機在5500轉可以輸出163匹的最大馬力，在1800-4400轉可以輸出230?！っ椎淖畲笈ぞ?。相比大眾的高功率1.4T發動機(最大馬力150匹/最大扭矩250牛·米)，最大馬力有一定優勢。

這臺GL6開起來的確可以在動力方面給人驚喜，轉速超過2000轉會感覺動力有明顯釋放，腳底下230?！っ椎呐ぞ貛覩L6一點不感覺遲鈍。深踩油門，把轉速逼到3000轉，動力響應性變得非常好，每一個細小動作做出后發動機都會有反應。其實直到時速上到100公里/時，想有推背感還是可以通過深壓油門來實現。

但正如剛才說的，這臺發動機需要轉速上到2000轉動力才能得到釋放，另一層意思也就是說，渦輪遲滯是比較明顯的。保持小開度油門起步，這臺發動機的動力是昏昏沉沉的，沒什么精神，可轉速升高動力突然涌現，這時車子猛的加速，不平順的輸出曲線會讓那些開慣了自吸發動機的朋友有些嫌棄。

# 到底抖不抖?

這臺3缸機的動力是用不著大家懷疑了，如果你就是把GL6買來當臺買菜車，那請放心，它完全夠用了，甚至你想在路上放肆一下也可以。一車坐6個人怎么樣?當然也沒問題，雖然加速肯定不那么凌厲了，但至少還沒肉到讓你罵娘的地步。

以上不是重點，重點在于這臺3缸機是不是真的像拖拉機一樣抖得那么嚴重?關于3缸機抖動嚴重的報道我們見得真是太多了，以至于現在談起3缸機大家都在搖頭。難以平衡的一階、二階往復慣性力矩會無可避免地讓3缸機有著比4缸機更明顯的震動，舒適性因此受到影響。

還是回到別克的這臺3缸機上，它到底抖到什么程度?這里不做主觀描述，我們特意做了一個小實驗，拿同樣一瓶水分別放在一臺4缸機和別克的3缸機上，看看水面的抖動情況：

這臺3缸機的抖動到底能不能接受，還是大家自己判斷吧。

# 油耗如何?

廠家推出3缸機一個重要原因是為了降低油耗，因為同等排量下，3缸機比4缸機少一個氣缸，所以少了一套活塞、軸瓦、配氣機構，重量也就更低，有利于油耗的降低。別克的3缸機排量為1.3升，比起大眾的4缸1.4T、本田的4缸1.5T都要小一些，而動力卻接近。

不過從公布的官方數據來看，GL6的工信部綜合油耗為百公里6.6升，大眾高爾夫高功率1.4T車型為5.4升，之所以會有這樣的出入，一方面身為MPV的GL6重量要比高爾夫高，另一方面也可能是因為大眾的7速干式雙離合變速箱傳動效率好過GL6采用的6AT。

經過幾天的試駕，我們也觀察了GL6的平均油耗，相對平和的駕駛下百公里油耗可以不到9升，而激烈駕駛的話9升以上是很輕松的。

總結：

華晨寶馬1系轎車上的3缸機經過市場的洗禮已經用銷量證明了自己的失敗，這很好理解，購買豪華品牌的消費者大多很挑剔，1系轎車上的3缸機抖動抑制明顯沒有4缸機好，大打折扣的舒適性很難說服消費者買單。

不過換成別克GL6可能就不同了，相對親民的定位，提升了大家對抖動的寬容度，況且這臺3缸機的動力足夠出彩，因為少了一個氣缸養護費用也有所下降。一個事物的出現總會有優勢和不足相伴，是否該嘗試，就看你自己想要什么了。

臨近春節當我開著編輯部最后一臺試駕車去參加同學聚會的時候，大家對這臺試駕車的描述基本是一邊倒的，你這1米83的大老爺們怎么開了個姑娘車、我去，你什么時候換了個這么娘炮的車，怪不得沒見你發朋友圈呢!沒錯，這臺試駕車就是在人們心中有女性專屬地位的寶馬MINI。然而此時我心里一萬只草泥馬在奔騰，心想：你妹的，老子這可是CooperS，雖然說不上懟天懟地懟空氣，但是也算是個爺們的小鋼炮吧，誰說開MINI的就娘了?剛想發作側目看到MINI在一旁的優雅和米字旗標識，心里頓時收起了罵街的沖動，嗯，此時的我應該是一位紳士才對，他們說的所謂的娘其實有一半都不是車本身的原因，而是因為一個碩大體形的直男癌患者開著它才被貼上的標簽。我應該和MINI道個歉才是。

Say Sorry之后我決定要在此次牛X評測選題中為MINI 證明，這臺MINI COOPER S敞篷版不單不娘炮而且我根本不推薦軟妹子購買，當然如果你是個女漢子請忽略此建議，除此之外查了查直男癌晚期的征兆，慶幸自己還處在自我能救贖的階段，阿門!

可愛的面容和嬌小的車身是MINI品牌最具代表的特色，這種極具英倫風格的設計靈感延續至今也依然是潮流的先鋒，當各大車企都在忙活什么新時代的變革打破一切墨守成規的時候，你絲毫不用擔心MINI的變與不變，因為它的文化已經深深印在了這個品牌中，有很多時候MINI讓你又愛又恨，當你擁有它的時候你可能嫌棄她不夠舒適不夠實用，但是當你賣掉它之后，你會在之后的生活中每每再感受到它文化縮影的時再次迸發出購買的熱情，這就是MINI品牌的文化魅力。

圖：其實新一代車型F56的MINI已經相比上一代車型在外觀上做出了不少男性化的設計，這種更Man的元素體現在肌肉感十足的車頭線條和發動機蓋上隆起的進氣口裝飾等等細節之處。然而不變的是MINI車型極高的辨識度和家族血統。(敞篷版本為F57)

先聊動態：又硬又顛的卡丁車難道淑女會喜歡?

在深度體驗了這臺MINI COOPER S后我的第一感慨就是這臺車怎么會適合女孩開呢?沉重的轉向手感和硬朗的懸掛讓這臺車在低速時上手并不容易，而且作為COOPER S這臺車雖然談不上什么高性能，但是性格還是有些暴躁的，在低速時這臺車的轉向甚至需要你有一些腕力才能很好的把握。但是如果是男性駕駛者駕駛的話它絕對可以讓你會心一笑。

圖：這臺車開起來的操控感十分出色，規整底盤和硬朗的懸掛系統都讓它有一種吸在地面上的感覺，2.0T的渦輪增壓發動機橫置前驅的布局還是讓車頭略顯沉重，但是出色的轉向手感顯然傳承了寶馬的精髓，那種沉重指向精準的方向回饋恰到好處，讓人愛不釋手。

圖：2.0T這臺渦輪增壓發動機就是目前寶馬系列主流的產品型號B48，F56這一代MINI COOPER S開始搭載寶馬的這臺發動機，而代號F57的敞篷版車型也不例外。

圖：前麥佛遜后多連桿的懸掛結構并沒什么特別的亮點，彈簧的行程非常短，回彈非常有力，車身也比較低矮，在高速連續并線時幾乎沒有側傾的感覺，而且當你坐在駕駛席上的時候你是整個身體在一個坑里的感覺，犧牲了一定的舒適度，但是包裹感很強，這種包裹不光是座椅提供的支撐性，也是整個座艙營造的一種環抱式氛圍。

圖： 18寸的輪轂對于這個車的體現來說已經非常大了，而且輪胎的扁平比只有40，過于單薄的胎壁也是車輛跑起來比較顛簸的重要因素。

圖：油門在高速駕駛時松開，泄壓閥的聲音伴隨著排氣回火的聲音讓你瞬間激情滿滿，駕控欲望爆棚，雖然整個排氣管并不算粗大，但相信我聲音好聽比粗大來的更加享受，哈哈。

圖：MINICOOPER S的轉彎半徑很小，車身尺寸不大也很靈活，但是由于手感沉重，原地停車的時候實在不太適合手臂纖細的淑女。

圖：看看這臺車的駕駛模式選擇，人家自己都說了Sport模式是最大限度的卡丁車駕駛感，反正又硬又顛確實是很像，關鍵人家卡丁車路面平整啊不用上街啊，除此之外就連節能模式都寫著駕控樂趣也是醉了，不過這臺車確實值得慢慢玩味。

圖：這臺6速手自一體變速箱的表現并不輸給寶馬的8速采埃孚的產品，升降擋的速度和邏輯都很出色，通過手動控制降檔還會出現排氣：砰砰砰的聲音，讓人癡迷。

文化做到極致：打開敞篷一切煩惱都煙消云散

既然是MINI COOPER S CABRIO版本，自然要把敞篷打開裝一裝了，雖然是冬天我還是冒著感冒的風險開著敞篷跑了一段時間，事實證明冬天開敞篷感冒概率幾乎是百分百。為了這次選題我也是拼了。

圖：MINI COOPER S CABRIO的敞篷開關在這里，它并不是全自動的一鍵藍天，而是需要你按住18秒左右的時間，頂棚才會完成全部開啟并固定到尾箱上。

圖：頂棚全部打開后并不會收進后備箱中，這個設置很好，因為不會侵占后備箱的空間，而且這種造型更像是擾流板的設計，特別適合風和日麗的清晨或者午后行駛在歐洲的街道上，英倫范十足。

圖：這個敞篷和前擋鏈接的地方卡扣的設計非常精密，但是冬天氣溫比較低的時候此處位置產生的異響也是比較明顯的。

圖：頂棚的材料質感和工藝非常細膩精湛，這也是為什么這種軟頂敞篷一旦損壞更換非常昂貴的原因之一。

圖：MINI COOPER S CABRIO的前機器蓋有明顯為了提高運動氛圍和特意做出的線條隆起，運動感十足，而且很有男性的力量感。(故意撇開女性的固有印象也是快編不下去了)

圖：很可惜肌肉線條分明的前進氣口是假的，只是哥裝飾罩而已。

圖：座椅頭枕后方的米字旗質地是翻毛皮，視覺和觸覺都可以給滿分，而且作為一個注重文化格調的品牌來說，這才是MINI應該有的設計。

圖：方向盤上可以看到JCW的經典字樣，JOHN COOPER WORKS作為MINI 認可的官方改裝品牌也是文化和情懷的載體， 可惜這輛車能跟JCW扯上關系的也就只有方向盤而已了。

圖：這臺車的座椅包裹性極好，而且座椅非常厚實，填充物很足，真皮的質感業很出色，尤其是腿托的部分要比一般同類產品厚實很多，在實際體驗中效果也很明顯。

圖：米字旗車頂是限量版的一個特點，這也是最吸引眼球的一處配置，MINI在軟頂上做足了功夫，尤其是那個半敞的天窗模式，但是從視覺上來說如果不是很仔細近距離觀看的話實在是太低調了。

內飾討巧：呼吸燈和操作系統非常討女孩歡心

上面說了那么多這臺車不適合女性的理由也該說說吸引女性關注的原因了吧，畢竟這是MINI，被廣大女性消費者擁篤就證明了它有足夠吸引女性這種感性為先的購車訴求的能力。

圖：首先是內飾的設計，不得不承認MINI 品牌對于內飾設計的討巧做的太出神入化了，說實話不管什么做工好壞，用料如何，甚至軟硬包裹等等是什么樣的，就這種設計已經掩蓋了一切瑕疵，一個姐們兒坐上來就一句話：太好看了，太可愛了，行就買它了!什么也不用說了，MINI 已經贏了。

圖：作為一個理工男，對于花哨的界面設計完全不感冒，不過MINI 確實是哥例外，轉動旋鈕菜單會有各種顏色的背光，而且呼吸氛圍燈也會隨著你的操作做出相應的變化來配合，很有互動的感覺。

圖：在夜晚，MINI的氛圍燈會根據你的操作甚至啟停功能進行各種形態和顏色的變化，其中還有漸變色的處理，不得不說確實很絢麗，難怪姑娘們喜歡。

圖：車輛啟動按鍵也設計的很精致，整個手感和樣式都和飛機上的撥桿很像(完全沒摸過飛機上的控制鈕，像不像其實不知道，但是樣式確實很帥。)

圖：由于是高配車型，還配備了哈曼卡頓的音響，音效比預想的要好，首先MINI的輪胎噪音跑起來比較大，再加上無框車門和軟頂設計整體車內的雜音會比較多，所以哈曼卡頓能在這個環境下讓我有比較好的聽覺體驗實屬難得，當然了，如果高速超過100公里每小時速度的話就什么都聽不清了。

圖：機械手剎，不吐槽了，個人偏好問題沒什么所謂的利弊，無非有點占地方罷了，這個旋鈕涵蓋了整個中控娛樂系統的控制功能，操作方法及樣式和寶馬完全相同。只是這個位置有點尷尬，操作的時候手伸下去會摸索一陣，因為如果要用眼睛找會有短暫離開前方視野比較危險。

圖：這臺車的長寬高為：3853mm*1727mm*1435mm，軸距為：2495mm，既然車長被控制在了4米以內，所以后排空間糟糕也是情理之中的表現。不要試圖坐人了，除了頭部空間還ok之外，這臺車后排就算是女性乘客應急也是非常難受的。下圖是前排座椅放倒的拉手，雖然操作比較方便，但是試駕一段時間后，發現用它多半都是從后排拿物品而不是人員上下車，因為他們都很嫌棄后排沒人愿意坐上去了。

總結：

推薦的使用場景：一位男性作為駕駛員感受激情，一位女性坐在副駕感受氛圍，后排嘛?請忽略，因為這臺MINI確實非常富有駕駛樂趣，沉重的轉向和出色的動力匹配都能給男性駕駛者提供很高水準的操控支持，在伴隨一定的排氣聲浪確實可以讓你開的比較盡興，女性朋友在副駕駛體驗者友善的人機交互系統看著氛圍燈也算是一種小情趣吧，當然了如果你不嫌車內吵的的話也可以把哈曼卡頓的音響聲量調大，不管聽不聽得清你還是會很哈皮的，我相信一輛S版本的MINI ，這樣的場景會更多也更合適一些，那些女駕駛員大部分還是選擇了普通版本，至于這開車的一男一女是什么關系?我覺得并不重要了，因為是哪種關系都很正常也都能接受。最后還是要站在男同胞一方說一句，直男又不是渣男也沒啥不好，反而是好多女性亂貼標簽，順我者備胎，逆我者直男癌。