大眾速騰GLI及英菲尼迪QX80怎么樣|環球最新

出發試車前，安排試駕的公關公司問我關于新速騰GLI你有什么想知道的嗎?我說那問一下它跟GTI有什么區別吧?而當我試到車后，再回想自己這個問題，簡直想給自己兩個字，幼稚!GLI和GTI完全不是一個世界的。如果誰也有類似的想法，甚至覺得GLI就是GTI的三廂版，只能說GLI真不是你們想象的那種GLI。

新款GLI變了什么?

(相關資料圖)

不看不知道，原來GLI也有32年歷史了，大眾真是特別喜歡造這種低調性能車。從1984年第一代用Jetta平臺開發的GLI起，到2013年已經有6代產品，而今天試的這款GLI其實就是2013款速騰GLI的中期改款車型，所以機械上并沒有變化，只是配置有所加強而已。

至于具體變了什么?上面這張圖已經說得很清楚。基本都是外觀和內飾的裝飾件，重點是大尾翼、18寸大輪轂、熏黑尾燈，還有Alcantara材料的大量使用。而內在部分，全是老樣子，多媒體系統還是低分辨率的版本，動力繼續是第二代EA888發動機，配6速濕式雙離合變速箱，連動力參數都是一樣的，只有147kW和280Nm。

跟高7 GTI比，GLI就比較尷尬了

然而跟換代沒多久的高7 GTI來跟GLI比，GLI就比較尷尬了。首先性能車命根的動力就弱了一截，GTI上的第三代EA88發動機，最大功率有162kW，最大扭矩更是有350Nm。另外，GTI還用上最新的平臺技術，高清大屏帶有Car Play的多媒體系統，很有可玩性的駕駛模式選擇，GLI都是沒有的，這些都明顯看到現在的GLI和GTI其實根本不是同一代產物。

不過我想說實際體驗的區別，是比配置表上看到的更大，GLI和GTI氣質上就完全不同。GLI我形容它是一臺很舒服容易開快的車，即使腳底踩著大輪轂薄胎也有不會有很多碎震，濾震效果好得沒想到，而且隔音還比普通版速騰要好，動力匹配又平順得很，公路行駛舒適性是GTI調個舒適模式所沒法比的。GLI真是一臺可以每天開、不心累的車。

但另一面，GTI那種讓人血脈噴張的加速、操控甚至聲音上的愉悅感，GLI是沒有的。雖說加速力GLI也很猛，可排氣和發動機聲音比較低調，聲音跟1.4T版本幾乎沒多少區別，GTI上的放炮聲它也絕對不會有。再有是轉向，對于性能車來說GTI的轉向已經算無感的，可是GLI的轉向更甚，明擺著就是舒適取向的，虛位不少，路感和指向虛無，劈彎的時候是特別有隔閡感，有點類似奧迪A4L。開GLI真的就沒有開GTI那種很想開快車的沖動。

那是不是說GLI的操控就很差?也不是，GLI底子還是不錯的。賽道體驗的環節就特別有感，過高速彎，輪胎已經在呱呱叫，行駛軌跡卻穩得很，一直按你預想的路線走，有XDS差速鎖的輔助，過彎果然聽話很多。而且用上2.0T發動機、車頭增磅不少的GLI，預期中的推頭現象并沒有出現，車頭還很靈活，所以GLI還是一臺操控穩定性相當出眾的車，只是它不太在乎什么人車溝通、駕駛激情一類的東西，所以你才總覺得它“無感”。

GLI比新思域僅多了一點舒適性和情懷

說到這，我就想起本田新思域，同樣有很實用的空間，同樣有著強大的動力和不俗的操控，實測成績新思域的加速還比GLI要快一丁點,但新速騰GLI要售價21.88萬元，而思域頂配才16.99萬元，還有購置稅優惠， 配置也更足，已經有ACC、Car Play等功能，表面上的性價比，GLI完全不如思域。GLI僅有的優勢在于，內飾做工用料和行駛舒適性更好，此外，它或許還有一點情懷上的加分吧。

GLI比普通版的速騰強多少?

不過你說就認準速騰的，比頂配多花那么3.3萬元買這個GLI車型值不值，我認為是值的，即使不算動力改裝，就GLI升級的那堆設計套件，座椅和配置，就不是自己3萬元可以拿下的。不夠關鍵的問題是，除了裝飾上的細節，GLI沒展現出跟普通版速騰根本性的不同，加速也就比1.4T高功發動機強一點，正常駕駛還不太能感覺出來;底盤也不會調得很運動，駕駛質感兩者其實并沒有多大區別。

總結：

總的來說，速騰GLI更像是速騰系列里動力更好的車型，就像之前的1.8T速騰，它的內在跟普通版速騰并沒有太大的區別。20萬級別舒服又有好動力的車并不缺，運動型中高級車如福特蒙迪歐、君威，或者優惠后的入門豪華車如寶馬120、A3 2.0T都可以有。論操控，GLI又不及同門的GTI或者寶馬120;論配置，17萬的新思域更是完虐它。GLI，估計只有少數德系三廂性能控愿意為它買單。

英菲尼迪QX80的售價為119.8萬，僅有一款配置。這款車的配置大致有這些：全LED光源、22寸電鍍輪圈、金屬行李架，三區獨立空調、第三排電動折疊、真皮座椅、13揚聲器的Bose音響、車載冰箱，帶低速擋的全時四驅系統、液壓軟硬調節懸架，超視距前端預碰報警系統、主動巡航、偏航提示、360°全景影像等等，都出現在了QX80身上。因為只有一款車型提供，所以我們這次試駕QX80，就不存在以往“頂配車賣家秀，走量車買家秀”的情況，試駕車上有的東西，就是消費者能買到的東西，太恐怖了。

更恐怖的是，再看看120萬左右的價錢，能買到哪些有相似性能和配置的車型呢?定位上最接近的雷克薩斯LX570，起步價要貴上20萬，凱迪拉克凱雷德甚至要貴將近40萬;同樣價位的選擇，攬運和Q7、XC90等車型沒有QX80變態的空間，也沒有非承載式車身提供的車身剛性。更別說QX80的配置水準，已經是五年前的平臺中的頂尖水平了。

QX80的內核是2010年發布的

為啥這款明明是新引進的車型，其平臺是五年前的呢?這要從QX80的身世說起。

在英菲尼迪沒有啟用新命名機制前，QX80是叫做QX56的，Q代表這是頂級車型，X表示是一款SUV，56代表5.6L的排量。QX56首發于2004年，起初這款定位在全尺寸SUV(從分級來說，比奧迪Q7和奔馳GL還要稍大一號)，和日產的全尺寸皮卡Armada采用同一個平臺。要注意，雖然都是5.6L的發動機，但由于年份以及技術含量不一樣，第一代QX56的動力輸出只有227kW。顯然皮卡平臺對于QX56這款定位全尺寸豪華SUV，有很大的局限性，所以到了下一代的產品，英菲尼迪就使用了另一個平臺，大名鼎鼎的日產途樂(Patrol)。

2010年，時隔6年后，QX56迎來了它的第二代產品。全新技術的5.6L V8發動機，憑借缸內直噴技術、VVEL可變氣門正時及升程技術，動力一舉提高到300kW。非承載式車身以及前后雙搖臂獨立懸掛，也都和途樂共用。這兩個核心的變化，顯著提高了QX56的性能，包括動力性能和越野性能。外形更大更氣派，內部空間也隨之顯著增長。

2014年QX56正式更名為QX80，并順勢完成了一次中期改款。外形也跟著命名的變化，增加了家族化的造型元素，讓它看起來和英菲尼迪品牌的其他車型更有血緣關系。所以今天出現在我們面前的QX80，追根溯源，就是2014那次改款之后的車型啦，只不過有點姍姍來遲而已。不過我覺得它來得并不晚，因為在我看來，它的產品力在今天看來，仍是不落下風的。

看看這副龐大的身軀，至少在空間、視覺系安全感、面子這幾個方面是站得住腳的。

空間大得不講道理

這一點一定要放在第一位說的。QX80的車身長度超過5.3米，寬度超過2米，LX570擺在它旁邊，就好像舒瓦辛格站在巨石強森旁邊一樣，LX570身材的氣勢要輸掉幾分。車身尺寸巨大，內部空間同樣大得奢侈。

握著手柄攀上駕駛席，你會發現副駕駛和你之間的距離足夠發生一段異地戀了，扶手席太寬了!這不能怪扶手席，因為這車的寬度沒地方揮霍，就把中央扶手區做大一些啦。大了肯定是有好處的，首先背架和擋桿就不用搶地盤了，各自都預留了足夠的手部活動空間。中央扶手箱又大又深，甚至還有足夠的空間把中央扶手箱裝潢成冰箱，冷凍效果還相當不俗呢。

第二排座椅的空間也是同樣任性。首先它就把第二排座椅做成了高級行政車一樣的兩張獨立座椅的布局，放棄了中間座位。座椅的縱向空間和頭部空間，是一輛標準B級轎車的水準。不過坐墊有點偏短，而且兩側包裹物填充得不算豐厚，所以乘坐起來的舒適度仍有提升空間。

中央扶手區又任性地做成一個儲物狂魔。主力扶手箱容積將近20升，往里面塞三臺單反相機都沒有壓力的。這還沒完，另一個隱藏儲物格，塞幾把雨傘進去都沒壓力。

也許有人會問了，你平白無故犧牲了中間那張座椅，那要是坐5個人，第五個人要屈就第三排豈不是很憋屈?并不會啊。QX80的第三排出乎意料地闊綽。縱向空間有66厘米，也幾乎有A0級轎車的水平了，電動調節的靠背往后的角度還挺大(變態的是此時后備廂還不算小)，坐姿很舒展，就算坐個一兩小時也不會有什么怨言的。

所以我特別能理解QX80的第二排座椅為什么沒有前后調節功能:第三排的空間都已經這么充分了，根本不用靠壓縮第二排空間來遷就。而且由于第二排座椅可以一鍵向前翻折，所以第三排的進出也完美解決了。

大而有高級感

第三排離第一排的距離很遠，你以為這樣說話就要靠吼了?Too young too simple。QX80的隔音很到位的。這種到位并不是說僅僅是壓住了風噪，就連胎噪和懸掛工作的聲響，坐在第三排這個公認隔音露餡黃金位，也不會覺得特別明顯。我想除了隔音物料做足功夫之外，還有另一個重要原因，非承載式車身，懸掛的連接點全都在大梁車架上，這樣懸掛工作時“撲通撲通”的聲音，就不會通過懸掛塔頂直接傳遞進車廂里面了。就算車速上升到140km/h，行駛的噪音都沒有明顯增長。

更不用說車廂大面積覆蓋的皮質，所營造出來的豪華SUV該有的感覺了。相比起路虎攬勝，有時候第二排還會覺得手摸到或者腳頂到的地方會有點硬邦邦，QX80的高級感會更無死角一點，至少從觸感上來說是這樣的。凡是皮膚有機會能接觸到的地方，不是真皮就是實木，讓人覺得這種豪華感真是物有所值。

不過由于中期改款改不了設計格局，所以整套內飾給人的感覺都有點過于老氣，布局過于一板一眼，娛樂系統的功能也說不上酷炫。不過由于整個車廂很大，內飾還是能感受到相當的氣派的。

非承載式車身，以往給人的感覺就是公路行駛性能會比較差，但QX80就厲害在能在公路上也營造出高級的表現。QX80的大梁車架大量使用高張力鋼材去保證強度，按照以往的經驗，車架強度越高，細碎震動就會越明顯，尤其是低速時，行駛品質不會太好。但QX80的低速細碎震動處理，卻做得相當漂亮，對零碎震動比較不敏感，初步估計是懸掛系統、大梁與車身連接處的襯套，可以充分地吸收這些細微的震動，改善了行駛品質。抑制住了行駛時的細碎彈跳，給人行駛很平順細致的感覺。

還有一點值得表揚的是QX80的變速箱。之前在Q50L上配備的7前速自動變速箱，換擋的動靜是一個短板。但在QX80上的這副7AT，換擋的頓挫幾乎察覺不到，就算是用手動模式，蠻橫無理地連續降擋，發動機和變速箱都能默契地把降擋拉高的轉速給主動補上，即便是低擋位，降擋的頓挫都不太明顯。從換擋的平順度和高級感來說，達到了不輸給ZF的程度。

沙漠撒歡體驗四驅系統

看一套四驅系統是否專業，第一看它的中央差速器。牙嵌式強度最高，但自動化程度最低;托森式強度次之，可以有限地自動分配扭矩;多片離合式的強度理論上最低，最容易過熱，但可以實現自動切換，使用上沒啥技術門檻。多片離合式是目前主流的中央差速器形式，托森次之，牙嵌式那絕對是硬派代表了。第二看輪間差速器的結構。同樣分為牙嵌式、托森、多片離合，并增加一個開放式(配合ESP可等效于電子差速器)。這套四驅系統有沒有配低速四驅擋，有的話，可以進一步放大發動機扭矩，增強脫困、攀爬、拖拽性能。

QX80的配置為多片離合中央差速器/開放式輪間差速器/低速-高速四驅擋，定位相當于比入門級再往上一點。這樣的四驅系統，具備基礎的脫困能力，沙漠、泥濘、雪地等低附著路況問題不大，但應付高強度的攀巖，就需要更具經驗的車手才可勝任。這次廠方安排我們去沙漠里小試牛刀。

選定低速四驅模式，關閉電子穩定系統(用于刨沙脫困)，QX80帶著我們進入一片浩瀚的沙漠。這里不是三個滑輪組的模擬交叉軸，可以給那些“智能”的四驅系統偵測到打滑然后自動切換模式。在真真切切的沙漠里，四驅系統半秒的猶豫，足以讓你的車輪陷入松軟的沙坑，深陷困境。而QX80自始至終都沒掉鏈子。坦白說，與其說這是對四驅系統的考驗，還不如說讓我領略一下盡情撒野的滋味。

玩越野，玩的就是人既與大自然融為一體，又要挑戰大自然帶給我們的難題。穿越蠻荒之地，去到那照片里的絕美的詩和遠方。

高速公路駕駛愜意

話說回來，QX80的越野性能未達頂尖，但你也可以看成是英菲尼迪在公路性能的越野性能的平衡取舍，這款車展示出非常不錯的公路易駕性。

底盤的舒適度剛才已經聊過了，在非承載車身的車型里行駛品質屬于上乘。而這輛車也不是看到彎道就犯怵的類型。這得益于減震器可以通過一系列閥門，調節減震器內部油壓，從而改變減震器阻尼的功能。在進彎時，被壓縮的一側(左彎的右側，右彎的左側)會建立起更高的油壓，提高減震器的支撐力，從而幫忙將高大的車身“扶”正一些，起到抗側傾的效果。這套技術，其原理我們可以在邁凱倫的跑車上看到，不過邁凱倫那套的油路更復雜一點，前后左右四個車輪之間可以實現互通。當然，有了這套技術的加成，還不足以讓它的劈彎功力和卡宴這類公路型SUV相媲美，但是至少在蜿蜒的山路上，你會有更多的信心，車里面也不會有很大的的左搖右晃的動靜。

超視距前端預碰報警系統、主動巡航、偏航提示，這三項主動安全技術相結合，簡直就是高速巡航的利器。打開主動巡航系統，設置好最高車速和跟車距離，QX80的自動油門和自動剎車的操作，都做得很“像人”，而且比人有更好的預見性，所以我可以很放心地解放掉腳上的踏板動作，完全放松雙腳，偶爾摳腳也沒問題，只要手握緊方向盤就好了。

要知道對于硬派SUV來說，發動機更注重低扭，最大輸出功率并不會太高。但QX80的發動機代號VK56VD，V代表VVEL技術，D代表直噴技術，這兩種技術合力讓這副發動機低扭夠用之余，還能擁有卓越的加速性能，VK56VD的輸出功率達到300kW，這已經明顯大于排量相近的LX570了。

300kW對于車重2.6噸左右的QX80來說太必要了，這讓它的加速性能可以媲美200匹左右的B級轎車(邁騰2.0TSI、凱美瑞雙擎等)。伴隨著標志性的V8低吼，自然進氣發動機那股柔順的推進力讓人覺得很舒服，不知不覺地車速就超過140km/h。但此時底盤一點都不虛浮，貼地感良好，比路虎、陸巡們的公路表現要強至少一個檔次。強勁的動力也給了它淡定巡航的底氣，120km/h車速下巡航，轉速僅為2000rpm，再加上車廂很棒的靜謐性，整體的動態車廂氛圍都很高級。

英菲尼迪花費了很多工夫，來讓駕駛者除了能開心撒野之外，用這臺車來跑一般的鋪裝路面，不會覺得它的越野能力會成為累贅，底盤的安定性甚至比攬運還要更優勝一點。

結論：越野型豪華MPV

這個結論看上去雖然很奇怪，但我認為沒有比這個認知錯位能夠更好地表達出QX80的特別之處了。首先要肯定的是，非承載式車身和四驅系統，的確賦予QX80比較正宗的通過性能，毫無疑問是一款可以適應叢林穿越的SUV。

不過比起它的越野性能，它在空間和駕乘高級感方面顯得更加出類拔萃。在第二排空間已經相當奢侈的情況下，第三排竟然還頗為可觀。任何一位乘客都不需要為其他乘客將就自己，這在SUV界著實難能可貴，更何況是大梁車架會占用大量車廂空間的非承載式車身設計。最后，這款車不僅能越野空間大，公路駕駛的操控性和舒適性，與承載式車身的SUV相比并無二致，靜音性能甚至放在豪華轎車的維度都可圈可點，你把它當作MPV來看待對待，一點問題也沒有。說到這里，你是不是也已經發現，縱觀所有豪華品牌，并沒有誰推出過一款空間可觀的MPV呢?

大空間的舒舒服服的有一定駕控性能的車，MPV可以滿足你要求，探索不毛之地，硬派SUV可以滿足你要求。但同時滿足大空間、舒服、硬派SUV，翻遍整個車型目錄，QX80是價格最低的。要是把公路操控性能再考慮進去，表現全面如QX80的，幾乎可以說沒有。

當然，我們也能發現QX80平臺老舊的疲態，但你也可以這么想，QX80以這么低廉的價格入市，你就當它是過季商品打折好了，把SUV和MPV的優點融合在一起的QX80，誰都逃不脫性價比的誘惑吧。