【天天時快訊】多氟多新材料董事長李世江：要把能源體系放在智能制造體系基礎上才行

汽車產業的智能化、電動化浪潮中，許多技術已經在向著行業前沿探索。

“要把能源體系放在智能制造體系基礎上才行?！苯?，多氟多新材料股份有限公司董事長李世江在接受記者采訪時表示，如今智能制造數字化發展很快，能源需要社會大體系，需要各個產業各個行業共同協作，也需要整個社會高度重視，才能形成新能源汽車產業發展的良好態勢。

產業鏈利潤分配

(相關資料圖)

對于新能源汽車及動力電池市場現狀，李世江認為，市場競爭程度的一個評判要點是價格機制是否形成。相關企業都相對有錢賺，并且騰出更大精力支持企業發展，這一種利潤分配狀態才是良性狀態。

李世江表示，對于周期特別強的產品，企業家的責任是撫平市場的波動，讓產業健康發展，在周期中有所作為。

“新能源產業是一個體系，這個體系其實是一代材料、一代裝備、一代產業，材料是對整個新能源體系起著基礎和支撐的作用。元素周期表右上角的氟，是能量密度非常高的一個元素。元素周期表還有個鋰，最活潑的金屬元素，把氟和鋰結合起來，就是這個產品?！崩钍澜劦?，六氟磷酸鋰一直在迭代，最終結果是六氟磷酸鋰的投資從原來的1萬噸投資10億元，后來降到6億元，現在降到2億元。

然而材料價格的波動總是存在，相比碳酸鋰，多氟多的六氟磷酸鋰價格波動周期短，幅度大。2021年1月國內六氟磷酸鋰市場價均價水平11萬元/噸，到了12月底的時候已經漲至55萬元/噸，年度漲幅達到400%左右；到今年3月初，國內六氟磷酸鋰市場均價到達約60萬/噸的最高點，與不足7萬元/噸的價格相比，漲幅已超700%。近期六氟磷酸鋰價格下跌，均價一度跌破30萬元/噸。

李世江判斷：“我們分析，六氟磷酸鋰價格將來不會再像過去那樣，高的時候很高，低的時候很低。企業家的責任是撫平市場的波動，讓產業健康發展，我們有這種想法，也有決心。”

新能源體系的未來

對于新能源汽車、動力電池及相關材料產業的發展，李世江強調，要把能源體系放在智能制造體系的基礎上。他舉例說，石器時代的結束不是因為沒有石器，石油時代的結束也不是因為沒有石油。社會前進的根本，是人類對社會的理解過程。

面對如今新能源汽車產銷持續大幅增長，動力電池需求不斷上漲，相關原材料價格波動不已的現狀，李世江說，新能源產業的發展壯大是基于人類的共識，是因為二氧化碳的排放已經影響到了地球。新能源革命需要推動者，而多氟多認識到了社會發展的這一趨勢。

他表示，鋰的上面是氫，用作燃料電池。鋰的下面是鈉，用作鈉離子電池，它需要六氟磷酸鈉。元素周期表左上角的三個高能元素，在氟的作用下，整個世界的新能源體系就此形成。“以化學元素周期表為基礎，形成了多氟多的新能源體系。新能源牽引新材料，新材料又支撐新能源，這是多氟多的新能源發展思路?！彼f。

固態電池進展

固態電池，是目前備受關注的行業“風口”。近日，LG新能源相關負責人表示，LG新能源持續投入研發基于液態電解質的鋰硫電池和鋰金屬電池，以攻克當前鋰離子電池的能量密度限制；開發高度穩定的不含液態電解質的全固態電池，以克服電池安全難題。更值得注意的是，公司仍然在致力于被業內認為不過是“中間過渡路線”的半固態電池的商業化。

對此，李世江認為，能量密度更加緊密是人類社會發展的方向和目的。但他認為目前固態電池的發展還有很多問題沒有完全解決，“固態電池電解質我們也在研究。”他說，從液態電池到半固態電池再到全固態電池，這是發展趨勢，其中有非常多的中間產品產生，無論是哪一種，它們都對推動電池的進步發揮作用。

他強調，新能源產業的終極目標有兩個方面，一方面是安全性能更好，能量密度更高，整個電池體系更加健康。另一方面是能源體系的研究，研究氫燃料等終極能源?！皻淙剂想姵禺a業化還有很長的路徑要走，鋰離子電池現在擔任了一個主角。”他說，但是鋰的資源支撐力度不夠，上游鋰礦資源我國還需要進口，此時就考慮鈉離子電池。這三種電池都需要氟，氫燃料電池需要氟，鋰離子電池需要六氟磷酸鋰，鈉離子電池需要六氟磷酸鈉，“將來在儲能領域，鈉離子電池大有可為。”他談到，任何體系的宏大命題都需要企業用真金白銀的研發投入支撐。對于研發投入，李世江坦言：“目前我們投入屬于中等偏上，下一步我們要加大。”

多氟多2022年年報顯示，其研發投入占營業收入比例4.05%，同比2021年的4.39%有略微下降。但從研發投入金額來看是有增長，2021年研發投入為3.4億元，2022年研發投入為5億元。

“技術創新在推動社會前進，技術創新必須有自主知識產權。在這個過程當中會有一些矛盾，但那不是問題。最終推動社會的進步是社會協同創新，我們愿意在協同創新方面和大家溝通，有些東西是要開放的，有些東西當然要尊重知識產權，要保護。兩方面結合起來，才能推動這個社會的進步。”李世江認為。