每日視點(diǎn)！藍(lán)綠牌“同權(quán)”或?qū)⒙淇眨瑳](méi)有購(gòu)稅政策的油車(chē)是否值得入手？

還記得去年6月份，得益于油價(jià)在下半年來(lái)持續(xù)走低，以及燃油車(chē)購(gòu)置稅減半征收政策的推出，國(guó)內(nèi)油車(chē)市場(chǎng)去年下半年來(lái)的回暖勢(shì)頭極其可觀(guān)。今年以來(lái)，基于國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)“復(fù)蘇回暖”的主基調(diào)，業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)并呼吁燃油車(chē)?yán)^續(xù)實(shí)施減半征收的政策。

然而，沒(méi)等來(lái)燃油車(chē)購(gòu)稅減半的政策，卻率先迎來(lái)了新能源購(gòu)置稅繼續(xù)免征2年，而后又減半征收兩年的利好政策。

(相關(guān)資料圖)

近日，新能源購(gòu)置稅延續(xù)和優(yōu)化減免的利好政策終于靴子落地。根據(jù)新計(jì)劃，2024-2025年期間將繼續(xù)延續(xù)新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅的政策，但單車(chē)免稅額不超過(guò)3萬(wàn)元。這也就是說(shuō)發(fā)票價(jià)格低于33.9萬(wàn)元的新能源車(chē)，將繼續(xù)享受免征購(gòu)置稅補(bǔ)貼。

2026-2027年期間，則實(shí)施新能源購(gòu)置稅減半征收政策，每輛新能源減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，這無(wú)疑是一大利好，但對(duì)于燃油車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新能源與燃油車(chē)市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)，政策利好新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)，事實(shí)上也意味著燃油車(chē)市場(chǎng)的加速下滑。

而另一邊，今年來(lái)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格已經(jīng)進(jìn)行了12次調(diào)整，其中4次上漲，6次下跌，2次擱淺。雖然跌多于漲，但仍還無(wú)法完全沖抵去年的漲幅。并且，即將在6月28日，國(guó)內(nèi)油價(jià)將迎來(lái)今年第13次調(diào)整，根據(jù)當(dāng)前走勢(shì)，油價(jià)大概率將再次上漲。

那么，一邊是新能源的步步逼近，而另一邊是油價(jià)的波動(dòng)變化，此時(shí)的燃油車(chē)市場(chǎng)還能上車(chē)嗎？下半年是否會(huì)迎來(lái)燃油車(chē)的利好政策？

事實(shí)上，探究這一問(wèn)題，就不得不提到今年2月份，乘聯(lián)會(huì)向有關(guān)部門(mén)提出合并藍(lán)牌和綠牌的建議。也就是取消綠牌特權(quán)，建議藍(lán)綠牌“同車(chē)同權(quán)”，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)彼時(shí)回應(yīng)，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年這一建議將成為現(xiàn)實(shí)。

如果該建議在未來(lái)兩年落地，這也就是說(shuō)新能源車(chē)的綠牌特權(quán)將受限制，也將受到工作日限號(hào)出行，征收購(gòu)置稅，養(yǎng)路費(fèi)等影響。然而目前來(lái)看，新能源免征購(gòu)置稅延期兩年，減半征收2年的政策已經(jīng)落地，由此猜測(cè)：油車(chē)與電車(chē)在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“同權(quán)”的計(jì)劃，或?qū)⒙淇铡?/p>

與此同時(shí)，從目前的油電需求分布來(lái)看，盡管油車(chē)市場(chǎng)的需求仍然占據(jù)了整體市場(chǎng)近七成的份額，油車(chē)需求不僅仍然大于新能源車(chē)，而且還是整個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)量的主力來(lái)源，基于此，今年以來(lái)業(yè)內(nèi)一直在呼吁繼續(xù)延續(xù)燃油車(chē)購(gòu)置稅減半征收的政策，但是截至目前，仍未有確定性的信號(hào)。

就目前的情況來(lái)看，政策仍然倒向了新能源市場(chǎng)。不過(guò)，即便如此，這也并不意味著，短短幾年內(nèi)就能完成從油到電的全部切換。事實(shí)上，為了推動(dòng)整體市場(chǎng)的回暖復(fù)蘇，今年以來(lái)，多地的地方補(bǔ)貼以及企業(yè)補(bǔ)貼，都未曾忽視燃油車(chē)的市場(chǎng)需求。

今年一季度，就有車(chē)企針對(duì)燃油車(chē)產(chǎn)品推出了購(gòu)置稅減半補(bǔ)貼，或者現(xiàn)金直接補(bǔ)貼的促銷(xiāo)政策，以此降低購(gòu)車(chē)成本，刺激燃油車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

近段時(shí)間以來(lái)，隨著第二輪價(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼潮的星星之火逐漸蔓延，包括深圳，洛陽(yáng)，沈陽(yáng)，武漢，南京，蘇州，云南等地的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼規(guī)劃中，雖然部分城市更側(cè)重于新能源，但燃油車(chē)的促銷(xiāo)補(bǔ)貼力度也并不小。

其中深圳寶安區(qū)燃油車(chē)單輛最高補(bǔ)貼也達(dá)到了3萬(wàn)元。近日，云南省更是通過(guò)發(fā)放5000萬(wàn)元加油券的形式，推出了新一輪的促銷(xiāo)補(bǔ)貼政策。

最值得一提的是，為了給燃油車(chē)企以及傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商“松綁”，原定于7月1日開(kāi)始實(shí)施的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，也“變相”延期了半年，這就避免了經(jīng)銷(xiāo)商和傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)因?yàn)榍謇韼?kù)存，而大幅壓縮利潤(rùn)生存空間的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于燃油車(chē)企業(yè)而言，仍是利好。

不難看出的是，即便宏觀(guān)來(lái)看，新能源仍有免征購(gòu)置稅政策的支持，但由于燃油車(chē)市場(chǎng)仍然占據(jù)著較大的市場(chǎng)份額，為了促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，刺激市場(chǎng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，以及汽車(chē)企業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)，地方補(bǔ)貼和企業(yè)補(bǔ)貼的雙重補(bǔ)貼力度，事實(shí)上并不亞于同級(jí)別新能源汽車(chē)。

并且，近段時(shí)間以來(lái)，電池原材料價(jià)格反彈回漲，新能源車(chē)企的制造成本壓力加大，相對(duì)來(lái)說(shuō)，同級(jí)別新能源車(chē)與燃油車(chē)之間，新能源車(chē)的議價(jià)空間也隨之縮小。在較大的終端優(yōu)惠對(duì)比下，一輛同級(jí)別油車(chē)的落地價(jià)格基本上仍然低于一臺(tái)同級(jí)別新能源汽車(chē)。這樣一來(lái)，燃油車(chē)仍有一定的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，同樣值得注意的是，從目前的新車(chē)趨勢(shì)來(lái)看，如今燃油新車(chē)已經(jīng)越來(lái)越少，而混動(dòng)產(chǎn)品、電混產(chǎn)品以及純電產(chǎn)品的新車(chē)占比卻越來(lái)越高。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)逐漸進(jìn)入混動(dòng)以及新能源產(chǎn)品的新車(chē)周期，在利好政策的推動(dòng)下，新能源已是大勢(shì)所趨。